长途货车装备高阶智驾是否有意义，能否大幅提升卡车行车安全

1月27日，业内大咖建议长途货车装备高阶智驾技术。由于大货车经常长途驾驶、夜间驾驶，司机会非常疲惫；所以长途货车配备高阶智驾会“非常有意义。”能够显著降低事故发生概率，并且有效减轻司机驾驶疲劳程度，避免很多因为疲劳驾驶造成的交通事故，大幅提升行车安全。

货车司机真得需要高阶智驾吗？

从企业的观点来分析当然是期望货车去使用的，毕竟有些企业在汽车领域里的强项就是智能驾驶。但是从司机的角度来分析或许并不见得有意义。高阶智驾理论上确实能够降低车辆驾驶疲劳强度，可是目前所有量产商品汽车均不符合真正的高度自动驾驶（L4）；所有车辆的上限是L2级的部分自动驾驶，比如特定情况下的自动转向、加速和刹车；L3级才是有条件的自动驾驶，L5级是完全自动驾驶。

但是就算到4月1日也只有一个城市认可个人“乘用车”的自动驾驶（≥L3），个人商用车并没有得到认可。

所以现在的卡车就算加上辅助驾驶系统也只是L2级，于是司机在驾驶车辆的过程中依然不能松开方向盘，也不能离开对道路情况的观察；能做到的不过是车辆的跟随与自动加减速，然而想要做到这一点也依然有前提条件，那就是车辆必须得是自动挡！否则自动减速的过程中如果不能及时换挡则发动机有可能熄火，变速器也有可能被一定程度损坏。

而且系统控制的刹车行为在现实中可能是不必要的。比如前方遇到突然变道的小车。有经验的卡车司机懂得什么是“让速不让道。”这种情况下只有正常制动才能保证卡车自身不失控，合理的制动强度也才能让货物不会压毁驾驶室，比如拉管件或者钢卷！而系统控制的刹车只会刹车，如果出现急刹车的话，卡车司机的安全反而可能无法保证。

卡车司机需要的是自动驾驶吗？

首先个人卡车司机在购车环节还是偏向选择手动挡卡车的，原因是手动挡卡车更便宜；即便是使用电控机械自动变速器（AMT）的卡车也要贵上万元甚至数万元，采用AT变速器的卡车会更贵。所以绝大多数个人卡车经营者和自动驾驶是没有什么关系的。

同时卡车的自动驾驶技术如果足够成熟，届时怕也不需要卡车司机了。

如小马智行打造的自动驾驶卡车编组一样，一辆车带头，其余车辆以自动驾驶跟进；这样的自动驾驶卡车编组已经在京津冀试运营一段时间，可靠性和运力的表现都是比较理想的。物流运输的最高成本是人力成本 ，所以一旦自动驾驶技术真得成熟则是淘汰卡车司机的时候到了。

笔者认为卡车司机现在要严格遵守连续驾驶不能超过4小时的交通法规，疲劳驾驶已经不是突出的问题；现在的突出问题是卡车司机需要一些隐私，比如卡车驾驶室里的摄像头合理性——摄像头已经在监控驾驶员的驾驶行为了。只要有这些摄像头的存在，在交通法规没有对应修改之前，卡车就算有了辅助驾驶也不能给司机带来更多的活动方式与空间。

截止2024年的卡车司机约有2100万人。

自动驾驶技术的研发还是缓上一缓为好。毕竟这些司机往往是家庭中的顶梁柱。一旦自动驾驶技术规模化应用于卡车，这些职业卡车司机将要何去何从？就算短期内不会被“无人驾驶卡车”淘汰，可是卡车的驾驶技术门槛的降低也只会让更多卡车涌入运输市场，运价显然只会再降低。