单月万台无悬念，零跑C16“稳”在哪里？

在经历两个完整销售月后，零跑C16车型交付数量破万，其中8月份交付超8000台，在15~20万元6座新能源SUV细分市场中表现亮眼。而零跑品牌也凭借新车C16在市场上的良好态势，从8月的第一周至今，连续7周稳定在国内市场新势力品牌销量榜前三。

零跑C16上市之后能够实现异军突起，简单来说可以总结为两点：车型定位准；价格门槛低但产品价值高。

首先我们聊聊定位。我们尝试在一些汽车网站上上搜索15~20万的新能源中大型SUV，你会发现包含零跑C16在内总共就7款车型。换句话说，在这个价格区间要买一台挂绿牌的中大型SUV，只能在这7款车型中选择。此时，如果你还需要多乘员出行的话，你把大于5座的条件加进去，在上述7款车型中，只有零跑C16是三排6座布局。到这里，零跑C16对于预算15~20万区间的多乘员家庭来说，就具备了精准的购买引导。任何市场，任何产品，定位准确且具备“唯一性”，这基本意味着成功了一半。

定位搞清楚了，再看看高价值感如何体现。我们试着从两个点去切入，先找相同价格，严格来讲前面提到15~20万绿牌中大型SUV，总共7款，真正和零跑C16形成价格接轨的只有别克E5/E4，剩下的其他车型中配款型都在20万以上了，这就无形中让零跑形成一定的配置优势。说白了，你的起售价在零跑C16这里可以上顶配了。再来找相同定位。围绕绿牌、中大型SUV、6座这三个核心关键词，15~20万区间没有同类车型。我们只能看看价格更高的细分市场中，是否有类似车型。第一个能想到的肯定是理想，无论是过去的理想ONE还是现在的理想L8，售价都在30万以上，相对于零跑C16直接翻倍；再来，今年改款上市的问界M7，也上6座版了，M7 6座车型的起售价是26.98万，对比C16高出11万多。客观来讲无论是品牌定位还是市场影响力，零跑和问界、理想有差异，但回归产品本身，都是新能源中大型SUV且6座，就满足基础的出行需求而言，这三台车没有很大的差别，但价格确是成倍的差。

由此，零跑C16呈现价值感的两个基本逻辑出来了：同价区间不同配置不同定位，6座布局，出行场景更丰富；相同定位不同定价，能够花小钱办大事，对于消费者而言绝对喜闻乐见。

当然，价格补能作为唯一评判标准，这几年新势力产品都在进行“装备竞赛”，上了很多高含金量配置，成本价格客观上在水涨船高，但也导致消费市场中存在一些信息不对称，比如是不是价格偏低的产品，配置不够看？我们以智驾项目为例，目前市面在售车型并带有激光雷达的智驾方案的，几乎都在20万以上，小鹏应该是购买门槛最低的了，价格是20.99万，分别出现在P7i和G6两款车型上。而20万以内，大概只有零跑提供激光雷达及高速领航辅助相关软硬件，零跑C16 增程式200智驾版，价格为17.98万。

而除了智驾环节，零跑C16其他配置项目上也进行了最大程度下放，进一步拉高车型的购买价值。比如一、二排座椅的加热通风功能，从16.28万的尊享版就开始起配，另外在基础的主副驾安全气囊之外，全系标配覆盖三排座区的贯穿式侧气帘和主动刹车等主被动安全配置。大量舒适性配置及车身安全配置的标配策略，也让入门版车型的价值感更高。

最后是动力，增程+纯电的双动力组合也消费者带了更多样的选择。尤其是增程款型的C16，一方面在定价环节更主动，15.58万起售具备了较强的价格吸引力。同时，增程动力结构更灵活的补能形式，面对目前国内市场需求和出行场景而言，也更友好。不管你有没有固定的充电条件，200km（CLTC）给到你，上下班代代步纯电解决，日常的用车成本更低，如果要出远门、自驾，纯加油也不用里程焦虑。

其实关于增程的探讨，这几年就没停过，我们可以找到和零跑C16定位接近的比亚迪唐做一个侧面的验证：唐DM（可油可电）近半年一共卖了118655辆，相同周期唐EV（纯电）销量为12979辆，不到唐全系销量的10%。所以增程的方案各方持什么观点，结合真实的用车场景，增程车型确实更省心，去到再远再偏的地方，你也不用特意的去做补能的行程规划，这也是消费市场真金白银买出来的结果。

总体来说，在15~20万区间，满足大空间、多乘员、日常出行低成本这几个要素，零跑C16算是一款综合产品力不错的车型。做出性价比，做出产品的价值感，也算是零跑一直以来的核心思路。过去几年，国内新能源车市场竞争从对配置到卷价格，到今天大家会发现最终市场呈现出的式一个产品力和销量是相互作用的结果。从零跑C16的产品力看，不难解释过去两三个月C16的市场表现。随着产能爬坡以及产品在市场的逐步发酵，9月份C16也进入到了一个更密集的交付周期，也许月销万台的数据，下个月初就能见到。