最近一年,各大车企明显都加大了对混动技术的投入,长城也是没闲着,继柠檬DHT、Hi4和Hi4-T后,又搞出一款全新的混动技术,叫Hi4-Z。
而一台搭载这套混动技术的“红屁股”坦克500,就在前几天的阿拉善大会上,通过高难度的沙漠“涮锅”狠狠刷了一波存在感,吸引到了不少人的关注。
不过对于更多人来说,大家对于Hi4-Z肯定还是疑惑:长城都有这么多混动技术了,为啥又搞一个Hi4-Z出来?它跟之前的混动比,又有啥区别?
长城为啥又搞出一套混动?
长城目前有Hi4,Hi4-T两套混动四驱系统。
Hi4主要用在家用车型上,比如魏牌蓝山、高山等等,能耗表现好,但是四驱性能一般。
Hi4-T则用在硬派越野车上,比如坦克400、500等等,越野性能强,但是能耗偏高。
那么,有没有能用于硬派越野车,同时还能兼顾能耗的混动四驱呢?Hi4-Z就是为此而来。
动力并不是关键
要说应用于越野车的混动技术,除了长城的Hi4-T,还有方程豹的DM-O、普拉多的THS和牧马人的4xe等等。
这些混动技术虽然看起来“琳琅满目”,但它们普遍都存在一个问题,就是过分追求动力,尤其是瞬时动力。当然追求动力无可厚非,不过作为加了电的混动车来说,动力已经不是难点了。
实际上,硬派越野车需要的并不只是“力大砖飞”,而是在长时间、高强度、复杂环境下动力的持久性和稳定性。
换句话说,就是动力可以保证长时间稳定的供给,而这也就意味着,整车的能耗水平一定要低,不然刚翻过几个山头就进入没油&亏电状态,岂不尴尬?
对此,车企普遍的做法,是预留更大容量油箱的改装空间,或者直接加大电池容量,用类似“水多加面,面多加水”的方式来降低能耗。
比如Hi4-T,它的P2构型就是纯纯的越野性能取向,保留了完整的机械四驱系统,并借助成熟的2.0T内燃机与9AT变速箱技术来提升越野稳定性,但不足之处就是油耗相对较高。
比如DM-O,它的P1+P3+P4构型更强调电驱带来的动力感,但在高强度越野时,发动机&发电机的补能速度不一定能赶上电池电量的消耗速度,所以大家都很担心亏电表现。
降低能耗才是最优解
所以在我看来,这些方法是治标不治本的,因为它没法有效提升车辆对复杂场景的适应能力,甚至过多的“加量”还会增加车辆的负担。
即使“能耗”听起来和“越野”矛盾,但它确实也是提升越野属性的一大关键指标。如果想要让越野混动技术更进一步,那么降低能耗肯定是躲不开的。
Hi4-Z要怎么降低能耗?
从构型来看,Hi4-Z使用了P2+P4双电机布局,其中P2电机兼顾发电和驱动,P4电机在后轴驱动,从而构成一套混动电四驱系统。发动机依旧是2.0T,但匹配了一套罕见的纵置4挡DHT变速箱。
能耗表现更好了
和Hi4-T比起来,取消了带传动轴的机械四驱,也把9AT换成了纵置4DHT。这显然能降低一定重量,从而降低能耗。
另外,和其他单挡DHT的混动系统比起来,4挡DHT可以用更多档位让发动机的工作效率尽量最大化,让发动机用更少的油,向P2电机和前轴输出更多的机械能。
使用场景更多了
除了降低能耗,多挡DHT也能让发动机能灵活匹配更多的驾驶环境,比如“快走沙慢走水”,变速箱都可以根据这些不同动力需求的场景,做好精准调控。
另外Hi4-Z的动力电池,也升级成了59.05kWh的三元锂电池,纯电续航里程由此超过了200km,既能提升单次行驶距离,也能更好地辅助发动机。
综合性能更强了
对比Hi4-T,Hi4-Z的P2、P4电机功率都得到了大幅提升,其中P2电机达到了215kW,P4电机则达到了240kW。
虽然看起来是有些“力大砖飞”之嫌,但有一点需要我们注意,就是借助更强劲的前后轴电驱系统,Hi4-Z不再需要传动轴、分动箱一类的机械部件了。
换句话说,Hi4-Z的前后轴彻底解耦了,如此一来,它就有能力通过电控系统更自由、更精确地控制前后轴、甚至是单个车轮的扭矩,这对越野脱困来说,意义是非常大的。
还有一点就是动力电池的安装位置,这次Hi4-Z把它转移到了大梁中间,和DM-O的布局相似,这样既可以优化整车配重,也可以优化车内空间,同样也是好事。
Hi4-Z是越野混动最优解吗?
说了这么多,是不是意味着,Hi4-Z就是硬派越野车的混动技术最优解呢?
其实也不是。因为不同车型定位、不同消费者的需求不同。每种混动技术,都有更合适的场景和人群。
就拿坦克500来说,Hi4-T和Hi4-Z就适合不同人群。
Hi4-T的四驱是有传动轴的四驱,更硬派、更抗造,但是能耗高。
Hi4-Z是电四驱,能耗更好,续航更长,其实对城市更友好,而且满足轻度、中度越野,但要说极限硬派越野能力,可能就没有Hi4-T那么强了。
总结
Hi4-Z的出现,对于长城的混动四驱家族是一个补充。
Hi4主要用在城市SUV上,满足基础四驱需求。Hi4-T则是硬桥硬马,机械四驱+P2电机,性能很强。
Hi4-Z则介于两者之间,它的整体越野性能不差,并且有意优化能耗。既有更加宽泛的用车场景,也能更进一步降低越野的门槛,可以让更多消费者参与到越野中去。
这种技术普惠的态度,不正是技术发展的魅力么?
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