当前位置 爱咖号首页 长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

汽车洋葱圈 3222浏览 2024-10-15 IP属地: 北京

最近一年,各大车企明显都加大了对混动技术的投入,长城也是没闲着,继柠檬DHT、Hi4和Hi4-T后,又搞出一款全新的混动技术,叫Hi4-Z

一台搭载这套混动技术的“红屁股”坦克500,就在前几天的阿拉善大会上,通过高难度的沙漠“涮锅”狠狠刷了一波存在感,吸引到了不少人的关注。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

不过对于更多人来说,大家对于Hi4-Z肯定还是疑惑:长城都有这么多混动技术了,为啥又搞一个Hi4-Z出来?它跟之前的混动比,又有啥区别?

长城为啥又搞出一套混动?

长城目前有Hi4,Hi4-T两套混动四驱系统

Hi4主要用在家用车型上,比如魏牌蓝山、高山等等,能耗表现好,但是四驱性能一般。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

Hi4-T则用在硬派越野车上,比如坦克400、500等等,越野性能强,但是能耗偏高。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

那么,有没有能用于硬派越野车,同时还能兼顾能耗的混动四驱呢?Hi4-Z就是为此而来。

动力并不是关键

要说应用于越野车的混动技术,除了长城的Hi4-T,还有方程豹的DM-O、普拉多的THS和牧马人的4xe等等。

这些混动技术虽然看起来“琳琅满目”,但它们普遍都存在一个问题,就是过分追求动力,尤其是瞬时动力。当然追求动力无可厚非,不过作为加了电的混动车来说,动力已经不是难点了。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

实际上,硬派越野车需要的并不只是“力大砖飞”,而是在长时间、高强度、复杂环境下动力的持久性和稳定性

换句话说,就是动力可以保证长时间稳定的供给,而这也就意味着,整车的能耗水平一定要低,不然刚翻过几个山头就进入没油&亏电状态,岂不尴尬?

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

对此,车企普遍的做法,是预留更大容量油箱的改装空间,或者直接加大电池容量,用类似“水多加面,面多加水”的方式来降低能耗

比如Hi4-T,它的P2构型就是纯纯的越野性能取向,保留了完整的机械四驱系统,并借助成熟的2.0T内燃机与9AT变速箱技术来提升越野稳定性,但不足之处就是油耗相对较高。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

比如DM-O,它的P1+P3+P4构型更强调电驱带来的动力感,但在高强度越野时,发动机&发电机的补能速度不一定能赶上电池电量的消耗速度,所以大家都很担心亏电表现。

降低能耗才是最优解

所以在我看来,这些方法是治标不治本的,因为它没法有效提升车辆对复杂场景的适应能力,甚至过多的“加量”还会增加车辆的负担。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

即使“能耗”听起来和“越野”矛盾,但它确实也是提升越野属性的一大关键指标。如果想要让越野混动技术更进一步,那么降低能耗肯定是躲不开的。

Hi4-Z要怎么降低能耗?

从构型来看,Hi4-Z使用了P2+P4双电机布局,其中P2电机兼顾发电和驱动,P4电机在后轴驱动,从而构成一套混动电四驱系统。发动机依旧是2.0T,但匹配了一套罕见的纵置4挡DHT变速箱

能耗表现更好了

和Hi4-T比起来,取消了带传动轴的机械四驱,也把9AT换成了纵置4DHT。这显然能降低一定重量,从而降低能耗。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

另外,和其他单挡DHT的混动系统比起来,4挡DHT可以用更多档位让发动机的工作效率尽量最大化,让发动机用更少的油,向P2电机和前轴输出更多的机械能

使用场景更多了

除了降低能耗,多挡DHT也能让发动机能灵活匹配更多的驾驶环境,比如“快走沙慢走水”,变速箱都可以根据这些不同动力需求的场景,做好精准调控。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

另外Hi4-Z的动力电池,也升级成了59.05kWh的三元锂电池,纯电续航里程由此超过了200km,既能提升单次行驶距离,也能更好地辅助发动机

综合性能更强了

对比Hi4-T,Hi4-Z的P2、P4电机功率都得到了大幅提升,其中P2电机达到了215kW,P4电机则达到了240kW。

虽然看起来是有些“力大砖飞”之嫌,但有一点需要我们注意,就是借助更强劲的前后轴电驱系统,Hi4-Z不再需要传动轴、分动箱一类的机械部件了

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

换句话说,Hi4-Z的前后轴彻底解耦了,如此一来,它就有能力通过电控系统更自由、更精确地控制前后轴、甚至是单个车轮的扭矩,这对越野脱困来说,意义是非常大的。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

还有一点就是动力电池的安装位置,这次Hi4-Z把它转移到了大梁中间,和DM-O的布局相似,这样既可以优化整车配重,也可以优化车内空间,同样也是好事。

Hi4-Z是越野混动最优解吗?

说了这么多,是不是意味着,Hi4-Z就是硬派越野车的混动技术最优解呢?

其实也不是。因为不同车型定位、不同消费者的需求不同。每种混动技术,都有更合适的场景和人群。

就拿坦克500来说,Hi4-T和Hi4-Z就适合不同人群。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

Hi4-T的四驱是有传动轴的四驱,更硬派、更抗造,但是能耗高。

Hi4-Z是电四驱,能耗更好,续航更长,其实对城市更友好,而且满足轻度、中度越野,但要说极限硬派越野能力,可能就没有Hi4-T那么强了。

总结

Hi4-Z的出现,对于长城的混动四驱家族是一个补充

Hi4主要用在城市SUV上,满足基础四驱需求。Hi4-T则是硬桥硬马,机械四驱+P2电机,性能很强。

长城混动又来个Hi4-Z?这是什么鬼?

Hi4-Z则介于两者之间,它的整体越野性能不差,并且有意优化能耗。既有更加宽泛的用车场景,也能更进一步降低越野的门槛,可以让更多消费者参与到越野中去。

这种技术普惠的态度,不正是技术发展的魅力么?

文章标签:
新能源
 
相关推荐
汽车洋葱圈 13万粉丝    3802作品 关注 汽车洋葱圈,你的汽车福利社。
推荐作者
弯道看车 关注
资深车评人,前《深圳特区报》汽车部主任
中国皮卡网 关注
皮卡车垂直门户网站,中国汽车工业协会皮卡分会理事单位。
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
AM车镜 关注
AM车镜是中国汽车行业具有影响力的资讯提供者。
电车男EVman 关注
第二懂新能源车的男人
鳌拜Who驾 关注
一起和幽默的鳌拜,体验汽车的乐趣人生
xuser3801153 关注
蓝鲸车市
车市八爷 关注
宁波最知名的汽车新闻主流媒体之一,爱卡分享一手新闻、新车、评测
全部爱咖号