凄风冷雨之下，第二十届武汉国际车展在武汉国博中心落幕。这个号称华中地区规模最大的汽车展会，自1995年至今已经匆匆过去十九届，如果说第十九届已经很冷清了，那么第二十届武汉车展则是给车企和参展商又上了一课，面对近十年来最冷清的一届武汉车展，很多参展商面临"颗粒无收"的窘境。不禁要问，下一届武汉车展还来吗？二线城市车展究竟将何去何从？
事实上，武汉国际车展的参展规模是在逐年增加的，甚至大有追赶北京、上海、广州、成都车展之势。但自去年开始全球汽车市场步入下行以来，除了北京、上海车展以及即将到来的广州车展还能维持热度，成都车展也已经显得萧条不少。而如今华中地区最大的武汉车展，可以说从观展人数和成交数上和过去相去千里，以至于各个渠道都无从查证本届车展的销售数据。
令人尴尬的是，作为国际车展没有新车发布，这也就意味着曾经华中规模最大的车展，如今已经彻彻底底地沦为了名副其实的"展销会"。即使如此，寥寥无几的成单量和冷清的参展人数，还是让不少对于车展抱有希望的厂商失望不已。而对于参展的各方厂家而言，本届车展也是历年以来最惨淡的一次，高昂的参展费用和寥寥无几的成单数形成了极为鲜明的对比。
武汉媒体同行坦言，武汉国际车展就是一张好牌，打得稀烂。
武汉举办国际车展的优势还是十分明显的，从地理位置上看号称九省通衢的武汉位于交通枢纽，华中地区的国家中心城市、同时也是全国闻名的车都。区位优势、车企优势、城市体量都占优的情况下，为什么就支撑不起一届车展呢？
原因是多种的，其中很重要的一个原因就是，武汉车展的品牌被滥用，以武汉车展为名的各类车展举不胜举，消费者对武汉车展已经习以为常了，没有期待的车展有多恐怖，从结果上论，这个结果是必然的。
而这一次武汉车展选择的时机确实没有看"黄历"，这么重大的车展居然会和广州车展举办时间重叠，二者相距仅仅不足一个礼拜！车企自然会把精力放到广州车展，"冷落"武汉车展也是随其自然的事，也就让本届武汉车展几乎没有看点。既然没有看点，还硬要讲规模放大到如此之巨，选址在相对偏僻的武汉国博中心，遇冷也在情理之中。
类似武汉车展的遭遇，二线城市的南京也遇到了同样的处境。
而在十天前，不到一百公里外的黄石市，由当地某传媒集团举办的一个小型车展，不到3天时间久卖出了超过一百台车。似乎给二线城市车展指出了方向。将车展变成系列式的巡展，通过下沉到三、四线城市为厂商寻求增量。毕竟在如今寒流仍在持续的国内汽车市场，销量无论是对于终端经销商还是车企都具有更加重要的意义。而对于下沉市场，以展销会为主的车展其实更容易吸引到足够的关注和更大的成单量。
面对车市的下行，似乎二线城市车展的出路更多时候在于"下沉"，在上行无力的时候，不要贪大求全，更务实的将钱用到刀刃上才是正道。
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