不到15万喜提零跑C11，配置多的用不过来，这种满足感真的很陶醉

现在的国产新能源车型，真是出一个我爱一个，仿佛每一款车型都很符合我的心意，颜值各有各的美，各种高端配置也都让我很眼馋，打算今年买车的我，简直挑花了眼。不过真到了要买的时候，看着二三十万的价格，还真舍不得，毕竟上有老下有小，还得存着点钱以备不时之需。

不过由于我这两年一直混迹于各大汽车论坛，也发现了一款诚意很足的新能源车，这车的配置还真不输那些二三十万的产品，而且最近销量越来越高，本来感觉这是一个小而美的汽车品牌，现在却逐渐成了主流新势力。这个品牌就是零跑，我关注的车型便是零跑C11。

很多人说现在买车，得先选品牌再选车型，品牌如果都活不下来，那车型就算再好下来也没有意义。我很认同这个观点。前几年的时候，零跑作为造车新势力品牌，确实不是很起眼。可这几年，零跑在新能源的浪潮中跑出来了，产品线越来越完善，销量逐年增高。在2023年的时候，零跑C11全年卖了超8万辆新车，是中型新能源车的热销款。如今零跑还和stellantis合作，成为国际化品牌，把车卖向了全世界。

今年又推出了2024款零跑C11，价格略有降低，在车机、智驾、底盘等核心区域都有了不小的升级。新车上市还有不少的车主权益，感觉价格、配置、性能都挺适合我的。于是，按耐不住，终于喜提爱车零跑C11 580尊享版，加上置换和各种补贴，落地不太到15万。

先说下换车的静态感受，以前感觉汽车屏幕最大的作用就是显示倒车影像，自带的车机导航都很鸡肋，现在感觉新能源的车机才是车机啊，真是比手机好用多了，尤其是新款零跑C11换装高通骁龙8295芯片，还升级了四叶草中央集成式电子电气架构，感觉反映速度嗖嗖的，语音控制啊，车机导航、全景影像等等都挺好用，也很好玩。

零跑C11底盘采用的是前双叉臂后五连杆悬挂，这套悬挂系统在油车时代几乎不会出现在20万以内的车型身上，况且零跑C11的悬挂还采用了大量的铝合金材质，这就更难得了。老款的零跑C11我也试驾过几次，整体舒适度很不错，主要的瑕疵是急转弯时，还是有点侧倾的感觉。新款零跑C11这次底盘还升级了FSD可变阻尼减震系统，急转弯时确实感觉到侧倾小了，过坑洼路面时车身的摇晃感似乎也更轻微了。

这次高配的智驾版还升级了全新的高阶智驾辅助系统，30个高精感知硬件，搭配Orin-X芯片，不到18万的价格就能体验科幻的自动驾驶，简直太牛了。不过由于我是在预算有限，而且几乎上下班跑，不怎么上高速，尊享版的常规驾驶辅助功能就已经足够满足我了，所以也就没再多花这2万块钱。

我虽然很看好新款零跑C11，但买之前媳妇一直犯嘀咕，她并不太相信“物美价廉”，同样的配置，这车凭啥卖的价格这么低？是不是用残次品糊弄我们呢？我也理解媳妇的心理，毕竟15万对于我们来说，也不是个小数目，我们买车并没有多少试错成本。

正当我考虑怎么和媳妇解释的时候，网上突然有个热搜：“38万公里的零跑C11拆解报告”。这辆零跑C11买来一共跑了25个月38万公里，一年跑了将近20万公里，绝对的高负荷运行。拆解时发现外观内饰依旧很新，车身、车漆等地方均没有明显的变形开裂，车内方向盘都被盘的包浆了，皮质包裹依旧没有破损。座椅有点老旧，上面有点褶子，却没有塌陷的地方。中控、方向盘上的按键依旧灵敏，而且没有松动的情况。

这车跑了38万公里，刹车踏板已经采了90多万次，充放电2700多次，检查了一圈，发现加速、刹车都没有问题，而且充放电正常。拆开电池观察没有任何鼓包、变形的情况，密封性也很好，电池SOH衰减还剩85.72%。对于一款两三年的电车来说，这衰减算正常。但对于一辆跑了38万公里的“老车”来说，这电池算是相当健康了。之后我把视频拿给老婆一起看，老婆这才逐渐不再焦虑。

目前我的零跑C11已经跑了3个月快1万公里了，各方面的表现都挺令我满意，家人也都感觉这车很豪华，配置多的用不过来，换车后似乎感觉生活品质都提高了，这种满足感真的让人很陶醉。