固态电池还有多远？为何奔驰、丰田等车企仍积极入局？

时下，固态电池可以说是汽车圈中最热的话题之一。早前已有大量专家表示，以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业格局，因此，相关产业链也在积极推动固态电池的产业化进程，以期在未来的能源技术竞争中占领制高点。

而近期，梅赛德斯-奔驰和丰田相继公布了自家固态电池技术的新进展，这种传闻迅速吸引了众多同行及消费者的关注。那么这几家国际巨头在固态电池领域的突破是虚是实？固态电池的时代真的要来临了吗？今天就让我们来聊一聊这个话题。

在进入正题之前，我们有必要跟小伙伴们普及一下固态电池的知识。区别于由液态电解液构成的锂电池，固态电池是以聚合物、氧化物、硫化物等固体材料替代液体，从而具有更安全、更高能量密度、更高循环性能等特点。就以能量密度举例，当前三元锂电池的能量密度大致在150~250kW/kg之间，而从一些实验数据来看，全固态固态电池的能量密度可以达到600kW/kg。也就是说在相同体积情况下，搭载固态电池的纯电动车型续航里程可以超级加倍，如果固态电池真的大规模量产，三元锂电池以及磷酸铁锂电池，只有被淘汰的份。

再来看一下，两家汽车行业巨头在这方面的动作。丰田是固态电池领域的先行者，该品牌在2008年便已进行布局，玩的年头够久，所掌握的专利也够多，根据统计，目前丰田在全球范围内拥有1300多项固态电池专利，数量上遥遥领先。从丰田方面所公布的信息来看，该品牌所研发的固态电池在续航上将会达到全球通用液态动力电池的两倍，纯电里程为1200公里。此外固态电池的充电速度也将会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍，可在10分钟内将电量充至80%。同时丰田表示该电池将于2026年量产上车，这比原先的计划早了一年。

在刚刚过去的9月11日，奔驰方面宣布与美国电池初创公司Factorial Energy展开合作，双方将共同研发一款新型电池。该电池组命名为Solstice，其能量密度高达450Wh/kg，可让奔驰纯电新车的续航提升80%，达到600英里以上，也就是1000公里+，并且该电池可减轻40%的车重，提高行驶效率。奔驰方面所释放信息比较全面，关键数据也是全部给到，不过按照规划，这款电池在2030年才会量产装车，看来论速度的话，奔驰也是整不过具备先发优势的丰田。

众所周知，中国在锂动力电池领域有着巨大优势，海外车企想要继续玩电池，玩新能源，肯定是绕不开中国厂商，于是海外车企巨头大多选择了搞固态电池这一条道路。目前来看，欧美日韩等车企在固态电池领域都有着一定的研发能力，我们不能排除他们中的任何一个在该领域取得技术突破的可能性。

目前来看，固态电池想要从实验室走向商业化量产还需面对正负极关键材料、界面、电池包等层面的进一步技术攻关。比如说固态电池的正负极和电解质之间的固态和固态材料刚性接触，更易产生高阻抗界面，并会出现膨胀收缩、裂缝孔隙以及粉尘等问题，最终导致电池失效。除此之外，固态电池落地的另一项核心挑战是成本，按照目前的行业价格来看，一块常规动力电池的采购成本约为10万元左右，而固态电池的成本则至少要翻一番。其中蔚来的掌门人李斌便曾提到：蔚来汽车所测试的150kWh固态电池整车成本接近30万元，每度电成本已经是普通电池的3~4倍。

最后再让我们来聊一聊，中国厂商在固态电池方面的进度，不能总是长他人志气，灭自己威风。今年上半年，广汽集团旗下埃安昊铂发布100%固态电解质的全固态电池，同时表示该技术已从实验室走向量产应用阶段。几乎是同一时间段，宁德时代宣布，公司凝聚态电池能量密度最高可达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

前段时间，鹏辉能源也宣布全固态电池预计2026年量产，未来或应用于新能源汽车动力电池领域。同时鹏汇能源方面透露，目前公司研发的第一代全固态电池通过了严苛的针刺试验，做到了人们期望中固态电池的性能，即本质安全，宽温域等，如果将来进行针对性开发量产，预计可以解决目前动力电池的痛点。

总结

当前全球的汽车厂商以及相关企业都在推进全固态电池的研发，海外巨头确实在某些方面取得了一定的领先，但是我们中国厂商也不是一无是处。目前来看，固态电池距离量产还有一定的距离，整个行业远未达到技术成熟的阶段，许多汽车厂商们大肆鼓吹的固态电池上车更多的只是营销噱头而已。那么在接下来的几年，固态电池能否如约而至给予燃油车致命一击呢？就让我们拭目以待吧。