在刚刚过去的9月份,凯迪拉克旗下车型都取得了相对平淡的销量,其中凯迪拉克CT5作为中期改款车型,当月销量2694辆,相较7月和8月而言,市场表现一路呈现下滑的态势。相信看到这样的市场结果,大家心里都有一个问题需要解答,为什么现款CT5一改本色,换上33英寸9K宽屏,市场表现却依旧低迷?要知道,现款凯迪拉克CT5终端市场优惠8万左右,裸车价已经低至20.97万起(价格仅供参考,详情咨询当地经销商),现在我们针对这个问题来探讨一下。
外观方面,现款凯迪拉克CT5延续了具有较高辨识度的“钻石切面”设计,型面组合精致,盾型进气格栅采用了大量的镀铬点阵装饰进行覆盖,呈现出原汁原味的美系豪华味道。在灯组设计部分,该车保留了“垂直泪灯”设计,中央突出远近光两颗透镜发光结构,视觉效果精致饱满,辨识度不俗。至于车身尺寸,该车长宽高对应4930x1883x1453mm,轴距为2947mm,作为一款中型车,其尺寸参数在同级别中优势不小,但离地间隙是个短板,官方数据显示只有113mm,面对大多数日常使用场景,都要多打起几分注意才能避免底盘剐蹭。
对于习惯了凯迪拉克传统豪华内饰设计的朋友而言,现款CT5的内饰质感可谓是一泓清流,整体延续了经典的环抱式座舱布局,用料表现中规中矩,33英寸宽屏采用悬浮式设计,屏幕观感清晰通透,UI界面采用较为简约的平面图层设计,并且简化了许多二级操作步骤,点触导航或多媒体多能直接开启应用选项,但值得注意,在部分应用软件切换界面还是存在肉眼可见的画面延迟。功能上,33英寸9K屏的屏幕像素密度达到271PPI,并支持5G车联网、CarPlay互联、语音识别控制、应用商店等功能,使用便利性符合预期,但和国产主流新能源车相比,车机系统优化还有待提升。
在空间表现上,凯迪拉克CT5尽管拥有接近3米的轴距尺寸,但整体的空间利用率受车身结构影响,表现一般。具体到细节,该车全系采用后驱动力布局,位于乘员舱的底盘下方设置了一根机械传动轴,考虑到分配合理的前后载荷比,所以后排纵向空间被适量进行了优化调整。反馈到使用场景中,以我1米78的身高来体验,在前排座椅保持常规位置的前提下,膝部距离二排靠背大概留有2拳半的空隙,和宝马3系长轴、奔驰C级长轴、奥迪A4L等同级别车型相比,空间表现上处于劣势。
关于这台车的动力性能,凯迪拉克CT5延续家族动力配置,全系搭载支持可变缸技术的2.0T高功率发动机,最大输出功率可达174kW,峰值扭矩350N·m,传动系统匹配10AT变速箱,就动力适配来说,是目前通用集团可以拿得出手的核心配置。另外,值得注意的是,新车延续了经典前置后驱的动力分布,和主流的前置驱动布局相比,后驱可以带来更灵活的转向手感,但也存在转向过度的问题。
开过后,你会发现,这台车的底盘调校非常稳健,即使高频率做一些大幅度的快速变道、转弯动作,悬架支撑也很到位,而且车身循迹性良好,动力衔接和指向性保持一致,开起来轻快舒适,对于喜欢驾驶的朋友来说,CT5较高的操控上限是它吸引人们的一个亮点。
结语
对于凯迪拉克而言,如今来自产品销量上的阻力不是市场对品牌的认知度不高,而是旗下新车的综合产品力表现不佳。就拿凯迪拉克CT5这款车来说,其产品力主要突出卖点是33英寸大宽屏,对于在乎座舱豪华感和科技感的潜在消费群体来说,体面确实是有了,但一到需要接送宾客的时候就很难藏得住了,后排空间相对狭小,内饰细节设计也相对中规中矩,很难给给人留下一个深刻的记忆点,这就很尴尬了。
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现在是不是入手凯迪拉克CT5的好时候?我认为如果你是这款车的潜在用户,还是可以考虑的。毕竟这款车现在终端给到8万元的限时优惠(详情请咨询当地经销商),入门版的裸车价仅为20.97万
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