400 km 续航 + 4 C 超充，宁德时代骁遥电池来整顿增混车？

增程车主和插混车主频繁充电的麻烦日子要过去了？

10 月 24 日，宁德时代骁遥电池发布。骁遥电池是一款宁德时代专门为增程车和插混车（以下均简称增混车）开发的电池。官方数据显示，骁遥电池最长可以支撑增程车纯电行驶超过 400 km，并且支持 4 C 超充。

当前，很多增混车主在购车前想着增程车可油可电，但最终在实际用车时却是能用电就用电，能不用油就不用油。这不仅仅是因为纯电行驶的出行成本更低，还因为纯电行驶带来的驾驶平顺性和静谧性的确「但享难回」。

例如，来自理想汽车的数据显示，理想车主的纯电行驶里程占比超过了 65%；零跑汽车的数据则显示，其增程车用户 84% 的里程都是纯电行驶的。

然而，增混车毕竟不是纯电车，它的电池更小，同时还需要和燃油系统等融合，能量管理更加复杂。因此，如果大多数时候都纯电行驶的话，增混车难免会出现单次纯电续航偏短、充电频繁、一旦亏电动力输出就明显减弱等问题。

针对增混车当前所面临的普遍问题，宁德时代通过骁遥电池出手了。

400 km 续航 + 4 C 超充，给增混车继续去油

当前，纯电续航里程较长的增混车普遍在一两百公里。如果这一两百公里不够用的话，那么四百公里呢？

根据官方信息，宁德时代骁遥电池能够为增混车提供超四百公里的续航。

这意味着，在日常通勤的情况下，用户的充电频率将会出现明显下降；在相对较短途的跨城区驾驶或者旅游时，用户也可以更放心地纯电行驶，而不用太考虑充电的事儿。至于油箱，它的存在感就又一步降低了。

在骁遥电池纯电续航里程增长的背后，其实是宁德时代对电池材料和结构的创新。

宁德时代认为，限制增混车纯电续航里程不够长的主要原因有两点，一个是电池本身的容量有限，另一个则是电池中的锂离子传输效率比较低。

对于电池容量问题，由于燃油系统等对底盘空间有着一定的侵占，因此增程车天然就很难放进去一块六七十度的大电池。既然电池很难向外求空间扩展，那么宁德时代就将改进的方向选择了向内挖掘 —— 增加电池可用容量。

根据官方信息，宁德时代一方面通过正极材料表面修饰技术，给骁遥电池的材料穿上了一件「纳米级防护衣」，另一方面则创新高压电解液配方，减少活性层的副反应，最终将电池的充电上限提升了 1.7%。

对于锂离子传输效率低的问题，宁德时代则在骁遥电池的正极材料中引入了活性较高的激发态粒子，给锂离子打造了一条专用的高速通道，加速了锂离子在正负极间的传输，最终得到的结果就是进一步提高了骁遥电池的能量密度。

除了纯电续航四百多公里以外，骁遥电池还拥有 4C 的充电倍率。宁德时代官方数据显示，骁遥电池充电 10 分钟，CLTC 续航可以增加 280 km。

当前，像理想 L6/7/8/9、领克 08 超长续航版这些纯电续航里程较长的增程车或者插混车，所搭载电池的容量大概为三四十度，其官方 CLTC 续航里程一般为二三百公里，而官方电量从 20% 充到 80% 则一般需要半个小时左右，跟很多电池容量为六七十度的纯电车所需的充电时间差不多。由此可见，如果频繁充电的话，那么就会显得格外的麻烦。

而骁遥电池之所以能够在 10 分钟内，令纯电续航里程增加 280 km，其关键还是在于宁德时代在电芯材料方面下了很大的功夫。

根据官方信息，对于正极材料，骁遥电池采用了快离子导体包覆技术；在负极，骁遥电池则使用了新型的纳米包覆技术。前者相当于让锂离子进入了一条更能高效通过的 ETC 车道，后者则可以令锂离子更丝滑地嵌入电极材料，最终提高能量传输的效率，加快电池充电的速度。

此外，骁遥电池的动力输出性能、抗低温能力也不容忽视。

在动力输出方面，官方表示，宁德时代通过对正极材料的创新以及更智能的功率算法，让骁遥电池即使在低电量的情况下，也能保证性能的稳定输出。

值得注意的是，骁遥电池还进一步拉低了增程器介入运行的电池电量下限。因此，骁遥电池可支持纯电行驶的电量范围也就更广。根据官方信息，骁遥电池纯电模式的电量使用率提升了大约 12%。

在抗低温方面，宁德时代给骁遥电池采用了第二代钠离子电池技术以及第二代极寒电解液。官方数据显示，前者可以令骁遥电池在低温情况下的续航再提升 5%，后者则可以将电导率提升 30% 以上，令电池在零下 40 ℃ 的情况下也能稳定放电。

值得一提的是，骁遥电池还支持电池和电网的双向能量交互。根据宁德时代官方计算，在全生命周期内，单块骁遥电池可以为电网反向输电 3.3 万度，给用户带来超 2 万元的收益。

对于骁遥电池的综合能力，宁德时代市场部总监罗坚在发布会上表示，骁遥电池是电动出行领域的再一次重要进化。

宁德时代已在大口吞下增混电池市场

从骁遥电池的特性来看，它是一款尤其让增混车的总体用车体验接近纯电车的电池。毕竟，基于骁遥电池 400 km 的纯电续航以及 4C 的充电倍率，在非长途驾驶的绝大多数时候，车主都可以把自己的增混车当做纯电车开。

而当需要长途驾驶时，依托于油箱、骁遥电池以及数量越来越多、条件越来越好的补能设施，车主既可以拥有足够的里程安全感，又可以更大程度地将增程车当做纯电车开，享受纯电车带来的低成本出行和更平顺、静谧的驾乘体验。

需要注意的是，尽管骁遥电池 10 月 24 日才发布，但其已经在部分厂商旗下的车型中开始搭载了。

根据宁德时代官方公布的信息，骁遥电池目前已经在理想、阿维塔、深蓝、长安启源以及哪吒旗下的车型落地。接下来，骁遥电池还将在奇瑞、上汽、吉利、广汽、岚图以及北汽旗下的近 30 款增混车型搭载。

与此同时，增混车市场本身也在快速向上发展。

从数据层面来看，增混车市场正一片火热。根据乘联分会发布的数据，增程车在今年 1-9 月的累计销量为 81.1 万，同比增长了 109.8%；插混车的累计销量则为 219.7 万，同比增长了 69%。增混车的同比增长幅度要远超同期纯电和燃油的表现。

此外，加入增混车阵营的品牌也越来越多，甚至，有的纯电品牌也看中了增混车的市场红利，准备加入增混车阵营，比如阿维塔已经推出了阿维塔 07，接下来阿维塔 12 也将推出增程版；智己到明年会推出增程车型；极氪 CEO 安聪慧也曾表示极氪未来可能会推出增程车。

基于增混车市场的迅速发展，罗坚表示，增混车已经不是从油到电的过渡产品，而是成为了一个独立的类别。

因此，对于宁德时代来说，推出骁遥电池，在改善增混车用户体验的同时，无疑也是在顺应增混车高速发展的趋势，推出更「精耕细作」的产品，满足主机厂和用户的需求，最终拿下更大的市场份额。

来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年 1-9 月宁德时代动力电池的装机量达到了 157.69 GWh，市场份额稳居国内第一，达到 45.85%。

伴随着骁遥电池后续在市场中的逐渐铺开，已经手握麒麟电池、神行超充电池、骁遥电池等重磅产品，市场覆盖范围越来越广的宁德时代，其行业龙头的地位也将被进一步巩固。