南州通州警方发布警情通报，内容如下。
2024年10月24日21时，在朝霞路一咖啡店门口发生持刀伤人事件。犯罪嫌疑人康某某与被害人曹某某发生口角，康某某随即持刀将曹某某捅伤；随后又驾驶车辆将咖啡店门口停放的多辆摩托车撞倒，后又冲撞咖啡店玻璃墙。
被害人曹某某因伤势过重，抢救无效死亡，无其他人员受伤。
据悉，该咖啡店是一家摩托车俱乐部。
有媒体报道称发生口角的原因是康某某“约飙车。”具体真实情况还在进一步侦查中。
康某某驾驶的汽车是小米SU7，是一辆纯电动中大型轿车。
具体驾驶什么车型与这个事件理论上是没有关系的，一个23岁的年轻人如此暴戾，不论其驾驶的是什么车型都有可能发生相同的事情。但是新能源汽车的出现确实也带来了一个值得思考的问题，这个问题就是“性能廉价化。”简而言之，由于电动机的高功率、恒扭矩和制造成本的三大优势，以至于电动汽车的性能普遍很强悍；以小米SU7旗舰版为参考，一辆售价不足30万元的汽车的百公里加速最好成绩不足3秒，就算是最低配的版本也能以5.28秒完成破百。
性能确实非常强悍，已经达到曾经超级跑车的水平。
让一个心智不够健全或思想不够成熟的年轻司机驾驶这样的汽车，“飙车”会成为用车过程中难以避免的事情。这就像是给正在研究迅鹰或巧格的年轻司机一辆顶级仿赛，不拿去“飙车”又要它何用呢？
这就是“性能廉价化”带来的问题，理论上让主流车具备高性能是没有错的，因为可以整体提高交通效率。但是这将需要一个漫长的过程，直到真正的主流车也实现同等级的性能；不过从车辆的制造成本来分析的话，这样的结果几乎不可能出现，主流车和中端车会存在一个断崖式的性能差。那么车辆的性能是否应当加以限制或许也是值得思考的问题，同时也应该加大力度“关注”这些新能源汽车。
新能源汽车用户人群和中、大排量摩托车用户人群往往是不重叠的，康某某对于这两类人群的差异缺乏足够的认知。
笔者同时作为新能源汽车和传统燃油动力摩托车的用户，在开车的时候不会和摩友有什么交集，在骑车的时候不会去讨论汽车；除非大家主动聊到这个话题。如一些媒体报道所讲，康某某可能有“约飙车”的做法，这就是没有搞清楚什么是“性能廉价化。”
中大排量摩托车的用户所追求的并非单纯的极致性能，摩托车的玩法多种多样，有些摩友纯粹喜欢改装，有些摩友纯粹喜欢户外，当然也有摩友纯粹喜欢赛车。在不了解这些的前提下跑到一家摩托车俱乐部“炫耀”一辆电动汽车的高性能，这难免会被奚落。至于“被奚落”也是自取其辱，因为不论是“去炫耀”还是“约飙车”的初衷就是想要通过获胜去起落别人。
“飙车”或“炫耀”的做法本就没有意义，不论胜负。
总结：
新能源汽车的高性能是现阶段的卖点，但电驱动技术让汽车同质化也是改变不了的趋势；性能将会是未来汽车最没有价值的特质，尤其是在汽车四化的终极目标是共享化的基础之上。新能源汽车的高性能只是用于提高出行效率而已。
同时中、高端摩托车用户之中也只有极少一部分喜欢“飙车。”
准确来说，只有仿赛车型的用户普遍喜欢“飙车。”除此以外还有占比很低的大排量街车用户。剩下的巡航车、复古车、拉力车等车型用户普遍没有这种爱好，看来未来治理“飙车党”的方向有必要调整一下，多关注年轻的新能源汽车用户很有必要。
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