连续三个季度净利润突破30亿元，长城怎么做到的？

继今年亮眼的第一季度和半年度财报后，10月25日晚间，长城汽车发布了同样出色的2024年第三季度报告。

根据报告数据，2024年第三季度，长城汽车营收508.25亿元，环比增长4.65%；综合毛利率20.80%，连续三个季度超20%；归母净利润33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元。

2024前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录；单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。

在业绩超过预期的同时，长城汽车第三季度的销量增幅也迎来上涨。其中新能源车型销售7.91万辆，环比增长8.10%；海外销售12.27万辆，同比增长39.85%；20万元以上车型销售7.20万辆，同比增长8.92%。在新能源、海外销售和品牌向上等各赛道都表现得可圈可点。

行业普遍亏损，长城汽车如何提速高质量发展？

前三季度的持续增长，当然与今年前几个月的业绩密切相关。根据此前长城汽车的半年报，今年上半年实现营收914.29亿元，同比增长30.67%；归属于上市公司股东的净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

对于上半年公司营收和净利润的增长，长城汽车的解释是国内产品结构进一步优化和海外销量增长。这一原因其实同样也可以解释第三季度的持续增长。

今年第三季度，长城汽车20万元以上车型销售了7.2万辆，同比增长8.92%，这是长城利润增长的关键因素之一。

目前，长城汽车旗下拥有坦克、哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉五个子品牌。坦克品牌在售车型基本在20万元以上，是长城汽车产品矩阵中定位较高的品牌。前三季度坦克品牌销量达13.2万辆，同比增长45.4%，其销量增长也带动了长城汽车均价的提升。

作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌在9月销售新车高达62900辆，前三季度累计销售达到了471748辆。尤其是2024款哈弗猛龙销量逐月增长，9月已经突破七千。今年九月新推出的二代哈弗H9上市即上量，5天交付接近千辆。

值得一提的是承担集团高端化转型重要角色的魏牌新能源，其表现也很亮眼。早在魏牌成立之时，魏建军就表示：“我把姓氏都赌在了魏牌，只准成功不许失败。”

今年8月魏牌全新蓝山重磅上市，出道即热销。9月，全新蓝山销售6,108辆，同比增长201.48%。魏牌的整体销量也达到了6755辆，同比增长165%。9月12日，第1万辆全新蓝山在保定徐水工厂下线。10月22日，魏牌宣布旗下全新蓝山10月第三周销量达1138辆。

欧拉的产品也在继续调整。2024年，基于差异化赛道和市场需求，欧拉推出了2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版等车型，同时不断提速海外布局，推进全球化2.0战略。今年前三季度欧拉累积销量36511辆。

另外，今年前三季度，长城皮卡的累计销量为91916辆，连续26年销量第一，在中国市场的占有率接近50%，显示出其在细分赛道强大的市场竞争力‌。

除了结构的优化，海外市场也为长城汽车增长贡献了很大力量。前三季度，长城汽车2024年海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，已经超过2023年全年海外销量，进入高质量出海新阶段。

不久前的一次公开采访中，魏建军说：“中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命。”但他只给中国汽车出海打了3分。究其原因，魏建军认为过硬的品质技术、全球生产营销网络等体系化能力的缺乏，导致中国汽车缺乏品牌溢价，出海还有很长的路要走。

目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破170万辆，哈弗和坦克系列车型在多个区域市场热销。

产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化是新时代的国际化关键词。所以长城汽车将工厂建设到了世界各地。

泰国罗勇工厂是长城汽车第一个海外新能源汽车生产制造工厂，推动了长城汽车在泰国及东盟市场的发展。

巴西工厂是长城汽车全球智能化生产基地，覆盖巴西及南美其他国家市场。在厄瓜多尔、巴基斯坦、马来西亚、印尼等地长城汽车还拥有多家KD工厂，多款车型均已实现在当地生产。

同时，埃及、塞内加尔、保加利亚以及斐济总统等纷纷对长城汽车表示赞赏，并期待与其展开更深层合作。

基于「底线思维和长期主义」，还有哪些亮点？

智能化是产业变革“下半场”的主题，对此长城汽车深耕智能化超10年，现已进入收获期。

2023年，长城推出Hi4智能四驱电混技术，实现“四驱的体验，两驱的能耗”。

新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra实现无高精地图全场景NOA，有路就能开，有位就能停。新一代智慧空间系统Coffee OS 3深度融合AI，可为每位乘员提供个性化服务。。

9月，长城汽车培育的首颗技术芯片紫荆M100成功点亮。这是国内第一个基于开源RISC-V架构研发的车规级芯片，也是国产化程度最高的芯片。

长城汽车总裁穆峰曾表示，2024年将是长城汽车电动化、智能化的大年。这句话可以在今年的新款蓝山上得到验证。

作为全场景NOA智慧旗舰SUV，全新蓝山搭载Hi4智能四驱电混技术，采用混联+4挡+前后轴双电机的混动方案，此外还新增了CDC电控减振器系统。同时，长城最新、最先进的智能化技术也全部上车，包括支持全场景NOA的智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra、智慧空间系统Coffee OS 3等，智能化水平跃升行业第一梯队。

智能新能源的厚积薄发，在销量上也得到正反馈。今年第三季度长城新能源车型销售7.91万辆，环比增长8.10%。

除了新能源智能化成果，还有长城汽车的越野技术。

过去哈弗品牌一直都是长城汽车主心骨，随着越野车市场开启新一轮的向新向上发展潮，2020年长城汽车推出硬派越野坦克品牌。其首款坦克300上市即火爆，20天实现了订单破万的成绩。今年前三季度坦克品牌终端销量达13.2万辆，同比增长45.4%。

在坦克出现之前，提及硬派越野，大家能想到的都是外资豪华品牌，比如Jeep牧马人、大G、路虎卫士等等。坦克以一己之力扭转了中国越野汽车市场格局，自上市以来，43个月实现50万的销量，帮助国产越野车市场份额从47.7%提升至83.1%。

当前坦克品牌的销量位居中国硬派越野销量第一，市占率50%以上。坦克的成功，也带动不少国内车企开始涉猎越野车市场。国内越野车市场能从小众渐渐走向大众，坦克品牌功不可没。

基于长城汽车三十四年在越野领域的技术积累和体系能力，在10月22日，长城汽车首次公开越野分级企业标准，坦克品牌也推出全新越野新能源架构，即纵置双电机混联架构Hi4-Z。至此，长城汽车在越野车领域形成传统燃油和新能源双重布局，在中国车企中独一无二。

明年上半年，坦克还将推出4.0升V8发动机，届时又是另一个崭新的越野时代。

但长城汽车的目标不止于此。魏建军说，长城汽车在越野道路上，充满曲折与挑战。长城此次在越野细分市场上作出的布局，正是其全球化战略的关键一步。坦克的重任之一，是将中国人的越野推向海外，扛起中国汽车品牌向上的大旗。

在今年股东大会上，魏建军表示，汽车产业未来三年竞争强度不会减小。但长城不会因为价格战，就去降低产品标准。而是坚持坚守规则与规律，奋力推动行业健康发展。这不仅是汽车行业在国内的发展前景问题，同样决定着中国汽车走向世界的命运。

“长城汽车坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率。”魏建军说道。