中国制造又一次骄傲！新款传祺GS8发动机详解及试驾

秋高且气爽，宜人的温度，柔和的阳光，把所有的空气都染上了沁心的暖色调。这种时候，很适合做些让人神怡的事情。而对于技术控的我来说，下面的画面，就让我非常舒坦。

感谢广汽传祺邀请，周末我来到了广汽乘用车，参加2020款传祺GS8的技术品鉴会。而整个活动，也的确分为了“技术”和“品鉴”两部分。

接着各家媒体老师都悉数到齐，在负责接送我们至工厂车间的摆渡车里，我摩拳擦掌地，期待着今天的“技术”主角。

最后广汽达成了较上一代发动机最大25%的功率提高，最大22%扭矩提高，动力性能达到国内领先、国际先进水平。

大多数媒体，惯性放出来的动力数据无非就是，最大马力、扭矩，0到100km/h加速时间。而在厂家的技术演示稿上，我却看到了显眼的一句：0.12s响应，大油门加速响应时间同级最短。

相对于最大马力、扭矩等等这种绝对的动力，我们不妨回归一下生活，我们老百姓买车，在绝大多数用车场景下，怎样才能称之为好开？

好开，其实在一定程度上，就是汽车厂商一向很看重的驾驶性，而动力响应正是在众多构成驾驶性的参数里，非常之重要的一项，也意味着会切身地影响到车子究竟好不好开。

动力响应决定车子能不能跟上你的操作，和你脑袋的预想能不能尽可能一致。这不就正是好开的定义么。毕竟，过多讨论绝对动力，又再看回GS8所针对的消费群体，经常油门到底的情况又会占几成呢？这是值得我们好好思考的问题。

好，回到我们的“技术分会场”上来。这台新发动机，总结起来有10个技术亮点：

1. GCCS燃烧控制专利技术；

2. 350Bar缸内直喷；

3. 电控废气阀+双流道涡轮增压；

4. 电控横流冷却系统；

5. 内冷油道活塞+可变机油泵

6. 树脂齿轮双平衡轴；

7. 低摩擦配气机构+免维护正时机构；

8. 紧耦合三元催化器；

9. 国六B曲轴箱强制扫气系统；

10. NVH优化技术

我们挑些重点来看，先是技术上的最难点，燃烧模型。

传祺GCCS燃烧控制专利技术-精确控制燃烧、喷油、配气过程，确保发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性方面的综合提升。

接着是350bar高压直喷系统，高喷射压力提升了燃油雾化效果，燃烧更为充分。在不使用GPF（颗粒捕集器）的情况下，仍可满足国六排放法规。

电控废气阀+双流道涡轮增压。2.0TGDI发动机的增压器应用了双流道、电控废气旁通阀、斜流压叶轮技术，在整机性能、加速响应性、冷启动排放、燃油经济性等方面均获得了提升，1200rpm时即可达到了最大扭矩的68%。

2. 可变机油泵按需泵油，降低机油泵摩擦，与传统的定油泵相比，在 NEDC 循环中能节省油耗约 1~2 %。

树脂齿轮双平衡轴。2.0TGDI采用了平衡轴模块化设计，有效消除了发动机的二阶振动；同时为了降低了齿轮敲击和啮合噪音，采用树脂齿轮传动。

低摩擦配气机构+免维护正时机构。2.0TGDI应用进、排气双VVT、中空充钠排气门、滚子摇臂、液压挺柱、高强度静音链等组成的配气机构，保证了系统的静音、可靠、高效。

虽然是老将了，但就算用现在的眼光来看，并不觉过时。你觉得呢？

接着，来看看今天的当家花旦，2020款广汽传祺GS8。

试乘回来，转头我就换上了2020款的GS8。当然，这次是我开。

相比于厂家安排的体验方式，和多数媒体非常激进的试驾手法，我选择的方向是这台车所面向的消费人群，模拟他们大多数的使用场景。

30到80，大油门提速，考虑到尺寸和车重，动力响应和涡轮迟滞的表现，都比上一代来得更好，即使横向与其他车型对比，也已然相当优秀。

急刹点头表现，传祺表示有针对性的优化，实际表现也是相当的线性，上一代略显突然的下沉得到了抑制。

变道，大油门超车，再回到原来车道，综合车身姿态控制和动力总成的调教，主观感受会是在优秀的水平线之上。对比上一代，我想在舒适和运动之间，取得了更好的平衡，也就是，合理的“更贪心”了，两样我都要，而且都要到了。

唯一我个人觉得还存在优化空间的，是发动机在高转时候的声音，稍有偏大，声线上和传统的好听也还有一段距离。但明显传祺也是有做过针对性优化的，声音听起来会有隔绝感，整体偏中低频，并不扰人，而回到日常的常用转速区间，发动机的存在感还是相当低的。

在内饰上，材质我想是进步最大的地方，即使是刚落地的新车，车厢内都有一股清淡而优雅的香味，皮质的触感有层次且足够柔软，手所及之处，都在告诉你，这是一台高级车。

因为没安排拍照的时间，内饰我在是试驾的尾段，趁着少人，匆忙下按的快门，还请大家见谅。