随着国内新能源汽车的市场占有率超过50%，一场残酷的车企淘汰赛也在进入下半场，之前已经陷入困境的威马、高合等车企就不说了，最近，又有消息曝光，一家造车新势力目前已经降薪裁员，而且正在大量关店，这就是曾经豪华又神秘的“中国版宾利”、在车展上有过高光表现的远航汽车。
通过梳理相关信息来源，小编发现，远航汽车从今年6月起就开始拖欠员工工资，并且在近期开始放假，许多城市的门店也开始出现停止运营的情况。此前远航汽车在上海曾经有6家门店，目前仅有两家网点还在正常开放，其中有一家还是非官方的售后网点。有自称是远航汽车研发部人士表示，底盘研发部门人员正在快速流失，目前仅剩十余名员工坚守岗位。
远航汽车马上针对相关情况作出了说明，“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。目前，高管、中层职员都是正常在职状态。”但是，远航汽车的说明并没有打消公众的疑虑，大家还是议论纷纷。
其实，远航汽车的出身还是不错的，它是大运集团的子公司，“风驰天下 大运摩托”的广告语说的就是它，除了摩托车以外，大运集团还生产重卡、客车等商用车，在国内商用车市场也有着一定的市场地位。那为什么，背靠大集团的远航汽车还是陷入了如此境地呢？
从表面上看，销量不佳是远航汽车陷入困境的直接原因。目前远航汽车推出了Y6、Y7、H8、H9四款车型，售价区间在20万至50万元。根据第三方平台的销量数据，远航汽车9月销量仅为779辆，而1至9月的累计销量也不过5584辆，对于一家车企来说，这个销量是不足以支撑它的生存的。而且，它也没有源源不断的融资流入，资金量非常窘迫。
那为啥远航汽车会销量不佳呢？除了在市场营销方面的手法偏传统以外，远航汽车卖不好，核心原因还是技术层面的问题，也就是没有核心的竞争力。远航汽车成立于2022年8月，2023年11月首款车型Y6就量产下线，这个速度在造车新势力当中非常惊人。蔚来汽车从成立到推出首款汽车，花了三年时间，理想汽车花了四年时间，就算是背靠小米集团的小米汽车，从成立到量产车下线，也花了三年之久。可见，三年是一个造车新势力能造出成熟产品的一个必要期限。
由于入局过晚，远航汽车为了弯道超车，选择采购供应商的成熟技术，通过整合供应链技术来造车。这个思路本身也不能说错，但是用在一家初创企业上就有问题了，因为它没有品牌号召力，也没有口碑，靠什么去打动用户？在现在如此内卷的新能源汽车市场，你没有两把刷子，怎么能够站稳脚跟呢？
从目前的情况来看，远航汽车这次危险了，如果没有得到地方国资的支援或者有着强力资金或者技术的第三方介入，它可能很快就会陷入关门的境地。只是，这个很难，比它更有规模的威马、高合都得不到解救，何况是远航汽车这种小卡拉米？这只能说，新能源汽车已经进入了淘汰赛，还在场内的各家造车新势力们要多加小心。
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