现在新能源车的发展支撑起了国内乘用车市场消费的半边天,毫不夸张地说,翻开2024年9月份乘用车销量排行榜,可以看到排在综合榜单前列的Top10车型中,新能源车型的占比高达80%,这也反映出当下乘用车市场消费重心正在朝新能源车转移。尤其是在油价居高不下的今天,消费群体对用车成本、燃油经济性、驾乘品质都非常关注。那么,在这个背景下,燃油SUV 还有选择的必要吗?关于这个问题,国产中型SUV新款奇瑞瑞虎8 PLUS或许会给我们一个满意的答案。
前脸是新款瑞虎8 PLUS颜值最高的视角,圆矩形中网采用镀铬点阵式设计,高大的车头让其看起来气场厚重,LED大灯组采用分体式布局,内部集成了远近光设计,辅以两侧狭长的LED日行灯来看,视觉冲击力较为强烈。侧面的设计较为流畅,全系都配备了双拼色低风阻轮圈,在窗线、侧裙等部位还有镀铬饰件的点缀,进一步优化了外观的精致感。车尾换上了LED贯穿式尾灯,与宽口双边镀铬排气布局呼应,增添了些许运动气息,对于在意外观年轻化的人来说,这次瑞虎8 PLUS的颜值可以说又一次走在了正轨。
内饰的设计相对简约,通过大面积的搪塑软性材质和铝塑拉丝饰板进行装饰,外加细节处的镀铬金属元素点缀,营造出精致的氛围感。往细了看,新车全系配备真皮方向盘,握持手感相对扎实,10.25英寸液晶仪表观感清晰大方,集成了车速、挡位、时间、温度、续航等重要行车信息,边框虽然较宽,但钢琴烤漆黑的涂装设计并不影响观感。15.6英寸中控屏采用大屏设计,全系标配骁龙8155芯片,搭载全新的Lion车机系统,从界面UI设计到功能菜单,都更贴近主流的新能源车机配置,操作流畅简洁,但功能性不够丰富,不支持第三方应用软件下载安装。
瑞虎8 PLUS虽说是一辆中型SUV,但它车内空间不见得比低一级的主流紧凑型SUV更显宽敞,这主要是因为车身结构约束了车内乘员舱空间的利用。车辆的长宽高对应4715x1860x1745mm,轴距2710mm,和同价位的国产紧凑级SUV相比,这个尺寸没有半点优势。
不过,对于更在乎后备箱装载能力的朋友来说,瑞虎8 PLUS的实用性反而会显得更高一些,得益于二排座椅靠前的设计,后备箱常规容积较大,5座版达到了889升,若是把后排座椅放倒,则可以拓展出1930升装载容积,面对长途旅行也能提供非常宽裕的装载空间。至于7座车型,三排满载的条件下,后备箱常规容积有193升,同样支持后备箱容积拓展,不过要注意,三排座椅放倒后可以形成纯平的台面,但二排座椅因为填充更厚实,所以放倒后无法形成一个平整的台面。
动力方面,瑞虎8 PLUS搭载的是1.6T和2.0T动力,其中1.6T发动机最大功率197马力,最大扭矩290牛·米,传动系统匹配7DCT变速箱,整套系统运行流畅,驾驶中几乎察觉不到低速挡位的顿挫感,和AT变速箱的传动效果相差无几,但面对急加速时的动力请求,加速响应偏迟滞,日常驾驶比较偏家用舒适。
至于2.0T动力,发动机升级到2.0T鲲鹏动力,最大功率254马力,最大扭矩390牛·米,变速箱从7DCT升级到8AT,整套系统的适配度更高,同时中低速条件下爆发力更猛,实测零百加速仅需 7秒5,加速初段就有良好的动力响应,换挡平顺且连贯,没有冲击感,对比同级别燃油SUV来说,动力性能有一定优势,但WLTC综合油耗也从1.6T动力的7.1L /100km来到了7.7L/100km,虽说加注92#汽油就能满足,但和性能相差不大的新能源SUV相比,每公里差不多都要多花小一倍的油钱。
结语
如果从居家务实的角度出发,奇瑞瑞虎8 PLUS在燃油经济性方面的短板,注定它无法和市面上主流的新能源SUV相提并论,但若可以接受油耗偏高的不足,那么这款车能带来的驾驶感受也会明显有别于新能源SUV,开起来动力输出有阶梯感,底盘操控也更灵活。而在内饰设计、座舱智能化等方面,瑞虎8 PLUS也有其贴合年轻家庭用户的产品特点。对这款车感兴趣的朋友,不妨周末到线下4S店试驾感受一番。
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