2024年10月，MPV车型阵容的排位再度发生变化。

在以新能源车型为核心的自主品牌激烈角逐的阶段里，丰田赛那以非插电混动系统悄然逆袭；本月以8374辆稳居第一名。但是客观上又存在销量环比下滑的情况，该车九月销量为9308辆，十月份下滑近千辆！所以并非丰田赛那竞争力增强，而是自主品牌新能源汽车的格局正在重塑。

相信自带插混类商务车完成格局重构，销量最高的商务车还将会是自主品牌。

下面来看具体排名：

榜单共计十二辆车，之所以多出两辆的原因是五菱宏光S存在争议；有些汽车爱好者认为这辆车是微型面包车，但其实际尺寸和前置后驱的平台决定其为MPV。极狐考拉也属于多用途车，但与榜单里的其他车辆相比也比较另类，所以才顺延到第十二名作为参考。

新能源车型

岚图梦想家本月销量为7808辆，相较于九月销量实现环比44.59%的增长。腾势D9已经被岚图梦想家反超，该车近三期销量为9181、8122、7381辆。传祺E8的十月销量与九月销量相当，销量表现还是比较稳定的。

是金子总会发光。

笔者认为岚图梦想家实现销量逆袭是理所当然的，因为到目前为止，该车依然是同价位性能价格比最高的商务车。其全系标配电动四驱，并且前后电机功率相当；百公里加速成绩达到5秒级，高性能不一定等于激烈驾驶，高性能也可以在面对复杂路况时尽快驶离——性能可以不用但不应该没有，对于这些高端车而言尤其是这样。同时该车还拥有同级车最长的纯电续航里程，可以更有效地控制车辆使用成本。

腾势D9曾经是插混类商务车里的销量标杆，其他竞品望尘莫及，现在却多出了强有力的竞争对手。究其原因或许与奔驰品牌结束与腾势品牌的合作有一定关系。其次还是产品力，该车提供两驱版和四驱版两个系列选项，两驱版是前驱，四驱版的后电机最大功率仅45kW，这样的电动四驱系统是比较罕见的。

不过这款车的新款申报已经完成，两驱版依然是前驱，四驱版的后电机最大功率未变；价格是否会有变动只有拭目以待，或许新款的定价是最重要的。

长城汽车旗下的魏牌MPV“高山DHT”销量自然也已确认，不过这辆车的同期销量只有136辆，看来与岚图梦想家和腾势D9的差距很难拉平。

剩下的插混类商务车主要是传祺E8和别克GL8 PHEV，通过数据可以看到别克GL8的竞争力确实有所变化；不过其燃油版和插混类加在一起的销量还有6969辆，合并销量排名超过传祺E8，可以排在本期的第六名、同级车的第五名。

两类混动车的选择

丰田赛那的销量表现说明依然有一部分汽车用户并不接受插混类新能源汽车，这并不奇怪，因为MPV的用途比较特殊。

MPV也被叫做商务车。

该车型之所以有如此特殊的名字，原因是其产品定位整体偏高，尤其是车辆普及初期；使用这种车型的用户普遍为企业和单位，久而久之也就有了这个名称。如果是企业用户选择主要用于商务通勤的车辆，客观上确实不需要“插电”的功能；毕竟这些车只要启动就是以跑中、长途为主，一百多公里的纯电续航里程虽然能起到节省成本的作用，但是高频率的用车也会快速缩短动力电池组使用寿命的问题，最终算下来很有可能得不偿失。

所以以商务用途为主的MPV汽车用户，如果不追求新技术、新潮流的话，诸如丰田赛那的普通混动车或常规燃油车依然适合选择。

相反，如果选择MPV车辆是以家用为主，或者兼顾家用和商用的话；此时选择插电混动类汽车或纯电动车型就更恰当了，因为用车过程中要兼顾日常短途通勤。在城市区域内驾驶汽车难免要走走停停，这是燃油车最费油的工况；但却是电动汽车最省电的工况，加之充电成本低，所以日常用车最适合用纯电动模式。

并且在行驶里程不会很高的前提下，里程往往不会超出三电系统质保的范围，车辆后期的使用成本还是会有保证的。

关于燃油车不再赘述，简单来说是可以选择。

但是从销量数据来看，燃油车客观上已不具备优势；中大型车里只剩下别克GL8、传祺M8和M6，这个结果说明商务车企业用户占比有所下降，个人用户有所增长。那么对于燃油车也就没有更多的建议了。至于品牌只能说无所谓，传祺M8是在几乎没有品牌力的阶段里实现销量与别克GL8比肩，多年来依然不落下风，这足以说明这辆车的品质。

并且前十名里半数以上商务车来自自主品牌，MPV车型一家独大的局面不会再出现，面对品牌时自然可以理性一些。