在线上或线下讨论汽车相关话题的时候，新能源汽车渗透率的数据被传的神乎其神。
有说渗透率超过百分之五十的，也有说销量占比已经过半的，还有说燃油车占比已经不足三四成的；没喝的时候说出来的数据还显得略微靠谱，但凡两杯酒下肚，全面电动化似乎就在明天。
那么新能源汽车的真实销量占比究竟是多少呢？
不用猜，因为真实数据会定期公布。
工信部装备工业一司统计数据已经出炉，具体如下：
2024年10月汽车销量为305.3万辆，同期新能源汽车销量为143万辆，占比46.8%
1-10月汽车总销量为2462.4万辆，其中的新能源汽车销量为975万辆，占比39.6%
这才是真实的数据。
近两期的新能源汽车销量占比均不足一半，在百分之四十六左右波动；意思是每卖掉一百辆车，其中至少有五十四辆左右是燃油车。而截至十月的累计数据说明的结果是每卖掉一百辆车，其中还有超过六十辆是燃油车。
出口销量数据：
2024年10月整车出口54.2万辆，新能源汽车为12.8万辆，占比23.6%
1-10月整车出口累计485.5万辆，新能源汽车为105.8万辆，占比21.7%
海外市场显然更需要燃油车，汽车电动化进程较快的汽车市场并不多，所以新能源汽车的出口销量会增长但在一个较长的周期内还是会以燃油车为主。
通过这组数据可以得出一个结论：燃油车不仅没有“玩完”并且依然是汽车市场的基石，尤其是在商用车市场里。
新能源汽车确实能在综合用车成本上实现有效地优化，可是客观上也存在一批汽车用户不具备充电条件。公共充电桩的密度即便在不断地增长，但是毕竟可以免费停车的充电场所数量很有限。插混类汽车具备加油和充电两种补能方案，用车便利性可以高于燃油车；然而在不具备充电条件的前提下，低频率的充电也就不是很有意义了，所以普通油电混合汽车依然很有市场。
同时还有两个客观难题成为拖慢新能源汽车增长的关键因素，这两个难点不克服的话，新能源汽车必定会有一块难以打开的用户市场。
难点1：家用充电桩难进场。
现在依然有诸多小区不允许用户单独设置新能源汽车充电桩，哪怕车主拥有产权车位，或拥有合规租用的车位；在拥有车位的基础之上，一般硬件条件都会符合充电桩和新能源汽车专用充电表的安装条件。
但是物业或停车场的管理方普遍不允许安装充电桩，即便可以安装充电桩，其也会禁止使用新能源汽车转速充电表。究其原因是转速充电表的费用结算是直接到电力部门，物业公司或者停车场管理方无法通过转供电吃差价，所以才会给新能源汽车用户设置障碍。其中包括城投管理的停车场也有相同情况，连这些停车场都要薅一把新能源汽车用户的羊毛，如果面对偏高的充电单价，新能源汽车的意义也就不大了。
难点2：车辆自身安全问题。
新能源汽车一旦出现自燃，其动力电池的状态则普遍为爆燃。会很难扑灭。如果停车场停车密度大的话，车辆起火之后很有可能造成多车损坏。如果是地下停车场的话，起火车辆一旦破坏地下承重柱，其后果就有可能影响到地上建筑的结构强度。所以有一些地下停车场会禁止新能源汽车停放，这样的规则不能说没有道理，但也会影响一些汽车消费者的选择。
所以燃油车的销量依然更高，即便是在新能源主机厂每一天不遗余力地营销环境中。
总结：
全面汽车电动化应当是没有悬念的汽车产业战略发展终极目标和结果，但是产业转型是需要时间的，是应当温和一些的。应当在转型过程中不断发现问题并解决问题，而不是主机厂总想着去解决发现问题的用户或媒体。在用车方面的障碍则不是主机厂可以解决的，上述两个难题能否解决只有拭目以待。
关于新能源汽车的渗透率或产销量数据应当理性解读，主机厂或其KOL不应该夸大其词；有些时候过度营销不会产生三人成虎的结果，更多是品牌形象的破碎而逐渐丢失市场份额。
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