近日，网传四川省凉山州西昌市“全城禁摩。”

西昌市东以望月大道为界，西以宁远大道为界，南以南山大道为界，北以北环线为界，以上区域内的所有道路全天禁行摩托车。

以上是网传消息，真实情况已经确认，官方回应为：

在上述区域内全天禁行三轮摩托车、三轮轻便摩托车、发动机排量150毫升（cc）以上的两轮摩托车。

西昌禁摩的情况确实存在并且已经开始执行，但是并非网传的“一刀切”而是只禁止发动机排量大于150毫升的各类摩托车。使用排量150毫升以内（含该排量）的摩托车依然可以在上述区域内行驶。其目的是加强道路交通管理，持续加大对“飙车炸街”为交通违法行为的打击整治力度。

只是没有“全切”

对于这个规则该如何理解与分析呢？

不能否认中、大排量摩托车的用户中客观存在一些喜欢飙车或炸街的车主，但是以偏概全在笔者看来是不恰当的。发动机排量超过250毫升的摩托车被视为大排量、娱乐休闲类摩托车，这些摩托车的销量占比仅仅为10%左右；不可能所有此类摩托车用户都不遵守交通法规，笔者也是摩托车爱好者，并且拥有不止一辆，可是从未对摩托车排气系统进行过任何改装，也不存在飙车和炸街的行为，那么如果换位思考的话，忽然被禁行会有怎样的感受呢？不是我的问题为何要影响到我？正确的做法难道不应该是谁有问题就去处罚谁吗？

同时发动机排量低于150毫升的摩托车难道就不会有飙车或炸街的情况吗？

那就不妨来看一张图片。

“鬼火少年”一度引起全网热议，此类摩托车大都是排量在100~150毫升之间的踏板车；而正是此类摩托车成为许多年轻司机的选项，因其价格低廉，外形也可以装饰的比较炫酷。于是这些摩托车就被大量改装，其中常见的改装类目包括排气系统、灯光和悬架，难道这些年轻人现在不骑车了吗？

当然这些个性张扬的年轻摩托车司机依然是少数，大多数摩托车用户都是以车辆通勤代步；摩托车还远远没有达到形成“休闲娱乐机车文化”的程度，一年中的摩托车销量达到2000万辆左右，仅2024年1-10月的销量就达到1649.09万辆！其中跨骑车达到814.76万辆，踏板车为486.65万辆，弯梁车为140.66万辆。

在这些车里有相当一部分是发动机排量超过150毫升的，可是250毫升以上才被视为大排量。

也就是说排量在150~250毫升之间是中排量，许多需要长途通勤或载人的摩托车需要大一些的排量，排量大动力才充足；并且整备质量也会略高，在中、高速行驶中的行车稳定性也会更高。所以一味地禁行中、大排量摩托车，在笔者看来并不是理想的方案。

影响产业升级

摩托车也需要产业升级，中、大排量摩托车是加速产业升级的动力。

只有不断扩大中、大排量摩托车的市场空间，才能让摩托车主机厂实现更大的研发投入。于是摩托车发动机的技术也才能不断升级，陆续实现更理想的节油减排，并且也才能够更理想的开拓海外市场。

反之，如果中、大排量摩托车市场空间不断萎缩，主机厂只需要打造那些质量小、排量小，就算用三十年前的发动机技术也能够实现低油耗的小排量摩托车的话；可以想象的是摩托车主机厂的水平必定停滞不前，甚至会倒退，未来又如何能开拓海外市场？海外摩托车市场可不都是低端车市场。

可是现在有不少区域对于摩托车都不是“全切式禁行。”

其所采取的方式就是以排量为参考，有些区域禁止发动机排量超过300毫升的摩托车驶入，有些区域则以250毫升为界限。

然而具备中、大排量摩托车消费能力的车主往往是中青年人，相较于均价低许多的小排量摩托车用户拥有更为成熟的心智；可以说大多数休闲娱乐型摩托车用户是不会去飙车炸街的，这些用户可以大致分为三类： 喜欢改装文化，车子摆着看的时间远超过骑行的时间；喜欢摩旅，大部分时间都在户外或者城市边缘；少数喜欢飙车的，车型以仿赛车或越野车为主，一眼就能分辨。

总结：

摩托车就像是“刀。”

刀可以伤人但绝大多数人都是用来切菜，少部分人是用于观赏，也确实有会用刀伤人或吓人的坏蛋。但是不能因为有极少数人用刀伤过人就说刀有错。解决问题的方法应当是准确定位到可能用刀伤人的人，而不应该是直接禁用一些看似比较大的刀。

刀本无罪，罪在个别执刀人。