相较于直接购买新车而言，买一辆行驶里程不超过1万公里的准新车，是很多手上预算有限，但消费认知足够高的朋友的第二选择。其实如今手握不到20万的预算，有时候也能把出行品质装点得漂漂亮亮的。在既有的预算范围内，阿维塔11是一款值得推荐的车型，这款车起初的市场定位和蔚来一样，走的是高端精品化路线，在C（长安）、H（华为）、N（宁德时代）三家联合支持下，也吸引了不少市场关注。
而今回过头来看，阿维塔 11在二手车市场上的保值率并不好看，这可能主要是因为阿维塔品牌并不在华为鸿蒙智行矩阵中，在智驾方案和座舱智能化体验方面，版本落后于问界、享界、智界等品牌车型。着眼于前，二手车市场上有一款行驶里程0.5万公里的2023款阿维塔 11可供参考，具体车型为90度 后驱版，新车含税价30.09万元，如今上牌已有10个月，售价18.98万元，不到一年的时间，车价下探11.11万元。
如果只看动力的话，2023款阿维塔 11后驱版产品力表现不错，搭载后驱电机单元，最大功率313马力，与之匹配的电池组容量对应90.38kWh，CLTC工况下纯电续航630km，支持最大240kW快充，SoC电量30%充至80%仅需15分钟，出行便利性表现可观，而即便是在寒冷的冬季，续航减半也有较为扎实的300km续驶能力，应付一般的跨城出行或短途通勤代步需求也没太大问题。
这款车底盘采用的配置较为主流，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为多连杆式独悬，为了实现轻量化，下摆臂均采用铝制件，使得底盘质感更坚固，也更具轻量化特征。结合此前的试驾体验来看，这款车最让人满意的地方是智能驾驶辅助和座舱舒适度。尽管电机的低扭动力响应很充足，但加速踏板踩下后起步很稳，没有突兀的抬头动作，上坡时车辆的抓地力也很好，快速超车时并线速度很快，转向回正力矩适中，可以一气呵成完成转向变道的操作。
再说说这款车的卖点——智能驾驶辅助。新车标配3颗激光雷达，搭载华为ADS智能辅助驾驶系统，内部车机搭载Harmony OS鸿蒙系统，车载智能芯片为自研麒麟990A。在高阶辅助驾驶开启的条件下，智驾领航、车道保持等功能都非常好用，尤其是在高速上遇到堵车场景时，智驾领航打开，车辆就会自动保持安全的跟车距离，也会自动变道超车，开起来很省心。还有就是自动泊车操作，不夸张地说，这就是新手的“保命技能”，每次将挡位挂入R挡，车辆就会自动识别到附近的可用车位，点击泊入就能一步进入车位。
但是对于在乎大五座空间的朋友来说，阿维塔 11的空间舒适性确实有待提升。作为参考，我的身高为1米78，前排座椅调节到正常位置后，坐上去感觉腿部的承托并不到位，同时座椅填充材质偏硬，长途坐久了不太舒适。另外想要指出的不足是副驾驶座椅高低不支持调节，有时候迎着午后阳光下山，即使打开遮阳板，也还是会晒到副驾驶的乘客。另外二排座椅放倒后无法形成一个纯平的台面，外出旅行空间可拓展能力差强人意。再有就是后备箱的开口宽度和高度都比较狭小，这一点受限于外观设计无法改变，只能默默接受。
结语
无论阿维塔 11是不是华为的“亲儿子”，我们都不可否认一点，它采用了华为的电驱技术和座舱智能化配套服务，在电池硬件方面则有宁德时代予以支持，产品设计也贴合其定价表现，除了空间表现不是很好之外，其它方面并没有明显的短板展现出来。大家对这款二手车的价值感是否认同，欢迎在评论区留言互动。
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