蔚来小鹏零跑集体高喊“明年翻倍”，是在虚张声势吗？

新能源市场仍在持续创造新高点。

综合1-11月中国新能源产销情况看，产量与批发量纷纷突破千万辆大关，同比增长均接近40%。截止11月份，新能源渗透率也已连续5个月突破50%，不可否认，这是一组足以能引发期待的数据。

与此同时，不断增长、膨胀的新能源市场体量也预示着，大水之中必有大鱼。

2024年接近尾声，但远远不是厮杀的终点。全面聚焦新能源赛道的新势力品牌们，早早便向外释放了2025年的销量指引，这与传统企业的测算规则完全不同，一般情况下，车企往往到年底才会发布次年计划，而新势力们却显得“急不可耐”。他们一边在挑战着这个市场的既有规则，一边也在迫切向外彰显拼杀的信心。

“奥林匹克规则”制衡，新势力互不相让

已经明确公布2025年销量目标的企业，无一例外，都是兼具声量与实力的“控场者”。

今年3季度财报会议上，零跑汽车董事长朱江明曾对外表态，2025年将冲击50万辆。目前1-11月零跑累计交付超过25万，已达到原定的销量目标。按照目前4万台/月的交付水平，零跑2024年合计销量将会在30万左右，与其2023年14.4万台的销量对比，今年确实能做到100%的增长。

因借助C系列车型在15万级市场的深入布局，零跑从今年8月份开始表现出“黑马”的潜质，当月首次突破3万月销量正式进入理想、问界所在的第一梯队，并乘胜追击稳定在月销4万的水平，近期，朱江明还透露下一个目标要在10万元级别的市场占据较大的份额。不出意外，零跑明年销量二次“翻番”的关键正在于此。

同样预计明年销量增长一倍的新势力还有小鹏和蔚来，从1-11月累计销量数据看，小鹏超过15万辆，蔚来（包含乐道）超20万辆，如果以11月销量数据作为参考，那么前者将在今年共实现18万辆的总销数据，后者则大致在23万辆左右。假如明年的销量指引是翻倍，蔚来2025年销量则需要达到46万辆左右，小鹏需要达到36万辆左右。

今年的小鹏确实找到了爆款密码，凭借“性价比”和“智驾”两个标签，让MONA M03、P7+两款车型一头扎进国人的心坎上，明年将推出的两款SUV产品大概也将死磕爆款公式，有望再次复制成功。

至于蔚来，外界的信心更多的还是放在了乐道新车、以及萤火虫这一新品牌的期待之上，所谓多生孩子好打架，蔚来的多品牌战略是信心所在，同时也需警惕自家人伤了自家人的情况发生。

随着车企之间逐渐上升为“奥林匹克”式竞争，更高更快更强的戏码也在目标制定过程中得以体现，零跑、蔚来、小鹏加足马力，小米汽车也不遑多让。

作为新势力中的流量担当，小米在只有一款车型的情况下，仅在7个月时间就已实现10万辆的交付目标，雷军更是宣布今年将全力冲刺13万辆。明年，小米还将迎来SU7 Ultra和另一款SUV小米YU7。

目前来看，市场对小米的关注度仍处于高位线，这让小米有了十足的信心，2025年销量指引直接定在了36万辆，相较于2024年大致增长200%。

对于小米而言，当前最迫切的事情并非争取订单，而是如何做好交付保障工作。在11月交付量超过2万的同时，小米汽车位于北京亦庄的一期工厂产能利用率已达到160%，二期工厂明年7月才投入使用，这会成为2025最大的挑战。

相比之下，理想汽车反而成了相对谨慎的那一个，预测2025年销量在70万，按照理想一贯的风格，这个数字看上去趋于“保守”，毕竟2023年的时候李想曾放话要以160万的年销量冲击2025，当然，这是在纯电产品还没有被打乱的前提下的计划。

进入2024年，理想以一款MEGA试水纯电失败，全年纯电产品均移交到2025年发布，就在外界以为理想因此受到冲击的时候，增程式市场的爆发给了理想一定的喘息机会。今年1-11月理想仍以超44万辆的成绩成为新势力中的中流砥柱，全年销量预计将来到50万左右。

据了解，理想明年并未将所有希望寄托在两款纯电产品上，L系列仍是主力。这也呼应了理想明年70万的销量指引——2025必是增程大年，理想存在被友商“分流”的可能性。

此外，手持“四界”的鸿蒙智行也是备受期待的竞争者之一，尽管并未表明2025具体的目标数据，但余承东曾在此前提到，2025在售车型将达到10款，计划向百万目标发起冲击。

这个目标不能不算是是激进，但也并非全无可能，今年广州车展上，奇瑞董事长尹同跃对余承东打趣称“应该改名为余成功，因为造一辆成一辆”。假设明年尹同跃所言继续应验，那么鸿蒙智行降成了2025年最大的赢家。

针对2025年的新能源汽车市场竞争预测，曾有接近主机厂的内部人士表示：随着新能源汽车各项成本拉到最低，价格战会继续，淘汰赛会加速，明年将是最难的一年。那么，面对险象丛生的2025，新势力们“激进”的勇气源自何处？谁又会成为2025年跳出的“大鱼”？

新能源前景辽阔，新势力信心在握

近几个月来，新势力们销量爆发式增长的同时，新能源市场也呈现出跳跃式的向上走高。这背后，除车企本身在“降本”方面取得突出成效、持续拉低新能源车入手门槛之外，以旧换新政策以及国家补贴成为最大的助力。

据商务部数据统计，截止11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴合计超过400万份，政策效果得以集中体现，消费者对新能源汽车的接受度和认可度也有了巨大的提升。基于这一客观推动力，中国汽车工业协会预计，今年中国新能源汽车销量将突破千万大关。

这意味着，决定2025年新能源市场发展态势的关键，还需重点关注补贴能延续多久、以及补贴力度如何。

《车壹条》注意到，前不久财政部已发布《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》，2025年节能减排补助资金预算超过98.85亿元。此外，2025年清洁能源发展专项资金预算达31.85亿元，合计130亿元。

其中释放的积极信号是，这一预算不仅会提前拨付，补贴对象还将直接指向市场地位不断攀升的新能源车企。而就在该通知发布不久，商务部再次透露，将在继续落实已出台补贴政策的基础上，提前谋划明年汽车以旧换新接续政策，从而稳定市场预期。

目前，新能源汽车的换购需求正对市场构成新一轮刺激。原因在于，新能源市场发展初期，第一批新能源汽车所搭载的动力电池经过8年使用期已进入“退休”年龄，作为整车成本中占比最高的一部分（约40%），更换电池的费用几乎可以重新购买一台新车。

在《车壹条》看来，2025年“以旧换新”需求会成为新能源市场重头戏。同时，政策明朗，方向“对味”，这让新势力们以激进目标押注2025有了重要的信心支撑。

对此，国投证券也曾给出中性预测，如果2025年补贴政策继续，参考今年的政策力度及效果，明年新能源零售销量有望达到1399台，同比增长31%，新能源渗透率会在59%-60%之间波动。倘若基本盘发展稳定，包含新势力在内的新能源企业都将获得“跃升”的机会，这是大前提。

而更加耐人寻味的是，最近关于“史上最严”OBD年检一事也引发了市场广泛讨论，所谓OBD，其实也就是车载诊断系统，主要监测读取与汽车排放有关的数据，如果有问题会弹出故障码需要去到M站进行维修，有传闻称三次不合格就会被强制报废，此举被解读为“加速燃油车淘汰的速度”，刺激新能源汽车消费。不过很快被辟谣称：没有那么难通过，过不了检的是少数。

但同时，央视也同时曝出燃油车监测数据造假乱象——OBD作弊器可以让不达标车辆“一键合格”。不过这更引发了消费者的猜测，既然有作弊器可以让检测车辆合格，那么是否也可以让车辆不合格？基于种种不确定性，有用户已在社交平台表态称：自己在考虑置换新能源车型了。

对于行业而言，无论是OBD风波还是补贴政策扶持，核心都是围绕新能源汽车市场进行展开。尽管2025年还没有真正到来，但已经被提前附加了诸多的乐观预判，综合明年新能源市场的发展前景，并结合新势力们给自己的定下的销量目标分析，翻倍的预期或许并不是空口白牙，而是客观考量之后的结果。

不管怎么说，2025年必将是一场硬战，届时鹿死谁手，会持续成为热议的话题。