OBD到底是何方神圣?为何大家谈虎色变?
近来,车辆 OBD 检测在网络上掀起轩然大波,传言纷纷:“年检新增 OBD 检测”、“3 次不通过强制报废”、“18年思域维修费超万元仍未通过”,还说满 6 年车龄车或将被强推报废,使二手车流通难度更大,逼着高龄老车主换车等言论飘扬。
国家设定OBD法规的出发点其实是好的,意在保护环境和帮车主提前揪出隐患,保障消费者生命财产安全,避免后期更严重的故障和更高的维修成本,助力规范行业发展,提高产品质量,而非无端施压。
但新规一公布,社交媒体便炸开了锅,那么OBD究竟是什么呢?
OBD 全称为车载自动诊断系统,早在上世纪就已在美国萌芽,随后欧盟、日本纷纷引入,我国部分地区从 2019 年也开始试水。
如今,国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布,计划于2025年3月1日正式实施,其中新增了OBD(车载自动诊断系统)检测项目。
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文意思为“车载自动诊断系统”,它可以实时监测车辆的各种参数,为安全检查提供强有力的数据支持。
在车子的方向盘下面有一堆线,里面有一个线就叫OBD接口,把电脑检测仪和OBD接口连上,就能对你的车子进行一次电子体检。
方向盘下方那堆线里,有个 OBD 接口,把电脑检测仪连上它,就能给车辆做电子体检。
但需要注意的是,OBD 监测的车辆参数不限于排放相关,而是各类参数,如发动机点火、制动、气囊等相关参数,还有仪表未亮故障灯的潜在问题。
所以,车辆年检添了 OBD 检测这一项,车子的大小毛病都无处遁形。难怪有人感慨年检新规严苛,确实所言非虚。
对于新能源汽车,新规新增的电池与电气系统检测同样不容忽视。动力蓄电池充电及电气系统安全是核心所在,新规细致检测电池充电温度、电压和电控系统安全性,保证车辆电池包状态、充电温控等关键指标达标,有问题则难过年检。
举所有新能源汽车必检的充电项目:
(1)最高温度限制。三元锂电池:不得超 60℃;磷酸铁锂电池:不得超 65℃。因电池过热会折损寿命、引发安全隐患。
(2)最高电压限制。三元锂电池:上限 4.5V;磷酸铁锂电池:上限 3.85V,电压过高易致过充,损坏电池、影响性能。
(3)电压极差限制。单电池间电压差需≤0.3V,如果单电池电压“步调不一致”,整体续航能力会下降。
不可否认,变法改革是会对不少人利益链“动刀子”,我们要以批判辩证、长远发展的角度去看待,但面临即将到来的新规,车主们该怎么做呢?
先做好定期保养,特别是发动机、电池及排放系统,其次,在上线年检前可以考虑先检测一下OBD的故障码,但凡正规的汽车维修点都可以操作,消除故障码,或者对重点部件多家检查维修,如清三元催化器、颗粒捕捉器、留意电池状态等等。
虽说满 6 年车有强废可能,但具体车况不同,这类情况可能也是极少数的个例罢了,没有必要杞人忧天、过分担忧。
电动EV:
当下汽车行业发展迅猛,可安全 “暗礁” 不少。电池自燃,行车失控,充电故障,智驾亮红灯,互联网隐私数据安全等隐患,也都不容小觑。
此番,国家推行的OBD检测,作为一种先进的车辆诊断方式,不限于排放相关指标,还能监测车辆的各种参数,车子的大小毛病都无处遁形。
该政策不仅保障消费者生命财产安全,提高产品质量,避免后期更严重的故障和更高的维修成本,保护环境,助力规范行业发展,还一定程度监督提醒老车主保养和定期检查,也使得车企不敢在排放上、影响安全的材料上“偷工减料”。
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