相信在前不久，大家都听过一则新闻“日产即将破产”，这则新闻一出来，就冲上热搜，毕竟这么老牌的一个车企，并且在国内有着不错的市场份额，怎么就要凉了呢？这也导致很多消费者认为这就是一则谣言，但是时隔多日，这条新闻似乎已经被证实。
日产内部人员透露：日产目前现金流只够支撑12~14个月
据两名未透露姓名的日产高端证实，日产目前现金流只够支撑12~14个月，正积极寻求新的投资者来缓解资金压力。
日产销量如何
目前，日产在国内在售的车型共有8款，其中轩逸、逍客销量破万，并且轩逸销量达到了32977辆，而旗下的骐达、劲客、艾睿雅三款车型则是连千辆都没有达到，就国内的销量来看，日产在2024年的第三季度销量仅剩下17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅已扩大至两位数。并且进入到2024年以后，，日产汽车品牌销量出现大幅下降，月均销量已经跌至50000台左右的水平。
在全球销量上，2024年前三季度，日产汽车的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%，这个水平在国际上还是一个较高的水平，但是到了第三季度，日产汽车的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%。
东风日产与华为已经签订了战略合作协议
不过就在今年的11月份初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋透露，东风日产与华为已经签订了战略合作协议，双方联合打造的智能座舱项目已经取得了一定进展，目前并未有太多的后续。
日产营收、利润暴跌
而国内销量的下滑绝对不是压垮日产破产的重要原因，而是日产的利润在逐步下滑，在第三季度，公司营收29858亿日元，同比下滑5.1%，与去年同期的1907亿日元盈利转为93亿日元的净亏损。与去年同期相比，净利润暴跌了99%，现金流无疑是车企运营的命脉，如今出现这种局面，确实不难让人怀疑日产是否真的要破产了。
此次日产破产危机并不是第一次，早在1999年就已经经历过破产危机，当时雷诺出手注资，加上前CEO戈恩出色的运营策略，短短两年就实现了扭亏为盈，最终起死回生。
决策失误，日产破产有迹可循
从日产的车型上来看，日产凭借着皮实耐用，低油耗获得了大量消费者的青睐，许多普通家庭购车最看重的就是实用性和使用成本。但是近两年国内新能源的崛起，越来越多同价位的油车、绿牌车都在冲击日产车的销量。并且在热销的奇骏车上换上了三缸发动机，如今的奇骏销量还不足3000辆，要知道的是，就在2020年一年间，奇骏在中国市场尚能卖出17.5万辆。
目前，日产在全球范围内削减产能20%，并裁员9000人。此外，日产还出售了三菱汽车10%的股份，筹得约686.4亿日元资金。日产汽车CEO内田诚及管理委员会成员直接摊牌，自愿削减50%的薪酬，以示与公司共渡难关的决心。
不过作为一个全球品牌，日产目前面临的危机并不算是最大的，在接下来的一年时间里，日产还有机会打一场翻身仗，毕竟与华为的合作，目前新能源领域中的一片空白，都是日产可以操作的空间，如果后续转型新能源之后销量还是一塌糊涂的话，那这个时候或将成为日产破产的最后通牒。
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