近日，有保时捷中国内部员工透露，公司总部此前确实已经开启了裁员相关工作，此次裁员的比例约为百分之十左右，而且目前为止，本轮的裁员相关工作已经完成了。
另外，对于大家所传的保时捷中国裁员，员工获“N+6”的裁员赔偿，该保时捷中国内部员工称“N+6”确实存在，但这仅仅是一部分员工的裁员赔偿标准，入职时间比较长，达到了一定时间标准确实是可以获得“N+6”裁员赔偿的，但是入职时间比较短，达不到相关标准的员工被裁并不能获得“N+6”裁员赔偿，裁员赔偿的比例相对低一些。
对于裁员相关说法，保时捷方面也给予了肯定，保时捷方面表示：
面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本。
而就在不久之前，上任不久的保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰接受记者采访时表示：保时捷在渠道商一直采取动态调整的管理方案，面对中国市场的竞争，和目前保时捷在中国市场的整体规模和未来预期，保时捷有必要对渠道进行战略调整，以保证整个销售网络的健康，保时捷计划到2026年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。同时，保时捷正加速智能化、电动化转型，增设技术部门，强化本地研发能力。
统计数据显示，2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%。2021年-2023年，保时捷在中国的销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，呈现逐年下滑趋势。而日渐下滑的销量也使得中国市场也不再是保时捷的全球第一大市场。
另外，根据保时捷此前公布的销量数据显示，今年前三季度，保时捷全球新车交付量为226026辆，同比下降7%。虽然北美市场取代中国成为保时捷最大的单一市场，今年前三季度共交付新车61471辆，但同比依然有5%的下滑幅度。
另外，保时捷此前公布的财报显示，公司前三季度营收同比下滑5.2%至285.6亿欧元。前三季度运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元。前三季度汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元。前三季度销售运营回报率为14.1%，低于上年同期18.3%。由此可见，面对全球市场的巨变，控制成本确实是目前来看最好的选择。
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