增长放缓，新能源不强势，红旗的未来之路该怎么走？

自从红旗汽车转向大众市场以后，一汽红旗无论从策略方面还是销量方面，均得到了一定的市场认知度。

从全新品牌战略开始，红旗品牌便一路“飘红”，连续四年实现同比增长。

根据数据显示，2017年红旗的年销量仅为4000多辆，但随着红旗品牌在市场上的快速推进，红旗也在2018年开始迎来了快速增长。2018年全年一汽红旗全年总销量达到3.3万辆，相较于2017年实现质的飞跃。

到了2019年，红旗迎来爆发式增长，全年累计销量突破十万辆大关，同比增长203%，比当初制定的计划整整提前了一年。并且在2020年全年，红旗品牌的累计销量已经突破20万辆，又提前完成销量目标。

时间来到2021年，红旗品牌依然迎来增长，以突破30万辆的成绩，实现增速超过50%。不过虽然增速不减，但与2021年提出的40万辆销售目标仍有着比较大的差距。

直到去年，也就是2023年。红旗品牌提出“2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆。”的销量目标，但是这一年红旗的增速开始放缓，全年的销量为310685辆，同比增长3%，只完成目标销量的77%。

红旗品牌增速放缓

不难看出，从2021年开始，红旗品牌虽然迎来增长，但是从市场角度来看，红旗的增速已经开始放缓，或者说在市场发生变化的时期，红旗品牌的的销量也遇到了增长瓶颈期，毕竟对于一汽红旗来说，这已经是连续两年内都未能实现年销40万辆车的目标。

事实上，销量增速放缓有一定的客观因素，在2018年之前，红旗品牌的销量基数较低，要实现跨越式增长相对容易，而当增长到了一定程度，无限制翻倍就成了很难达成的事。不过从其自身看，也跟产品布局、品控、渠道、服务等有一定的关系。

新能源汽车转型不彻底

但主要主要的问题，还是新能源车型转型不够彻底。此前，虽然红旗在新能源领域也早有布局，但是新能源产品速度缓慢，也导致红旗汽车的新能源产品并未在市场得到关注。

从时间节点上看，红旗宣布“All in”新能源战略以来，已经过去了近两年的时间，但红旗的新能源转型进展并不顺利。随着新能源渗透率连续突破50%，红旗的新能源销量数据上的隐忧也比较明显。因为今年 ，红旗提出的销量目标可是“保50万辆、冲60万辆”。

尽管红旗品牌整体销量表现还不错，但其大部分销量来源依然依赖燃油车车型，新能源产品的销量却远远未能达到预期。
比如今年11月份的销量中，红旗E-QM5的销量为5878辆，相比今年10月份的销量6061辆，环比下滑3%，同时相比去年同期销量10270辆，同比下滑42.7%。

同时，插混车型红旗HS3 PHEV，和红HS7 PHEV在11月份的销量为1524辆、817辆，相比今年10月份的销量2196辆和960辆，环比下滑分别为30.6%和14.89%。

作为肩负红旗新能源转型重任的战略车型EH7，其销量更是远低于预期，11月份销量仅有498辆，相比今年10月份的销量529辆，环比下滑5.8%。

虽然在今年11月份红旗HQ9 PHEV的销量有所增长，但也仅有441辆，相比今年10月份的销量351辆，增长90辆。

此外，红旗E-HS9的销量仅为7辆，相比今年10月份的销量18辆，环比下滑61.11%。

当然，新能源车型销量的不理想，也突出了红旗品牌在营销策略和迎合市场需求方面，存在一定的之后，其与当前市场中的竞品和新势力相比，红旗的营销打法更传统、也更保守导致红旗品牌在新能源市场上的知名度和影响力都相对较低，难以吸引年轻消费者的关注和青睐。

写在文末

对于一汽红旗来说，”All in“新能源市场，表明了红旗的决心，但目前新能源汽车市场已经是“百车争艳”，更何况在新能源技术实力，核心电池、智能化等核心技术方面，红旗新能源也并没有什么优势可言。尽管红旗针对新能源发展发布了“天工纯电平台”和“九章智能平台”等新技术，但在新能源竞争升级、各家新技术频出的当下，这些技术能否为红旗品牌带来实质性的竞争优势仍存疑。红旗品牌的新能源转型之路仍然充满了未知和挑战。