随着近几年市场的变化,消费者对于购车的需求也不同于以前,宝骏品牌的销量也呈下滑的趋势,尤其是汽车市场出现下行的阶段时,宝骏品牌也失去了昔日的光芒。
自2017年达到顶峰之后,宝骏的销量迎来6连跌,包括2018年,宝骏汽车的销量为87.9万辆,相比2017年的累计销量102.1万辆,通化工比下滑13.91%;
2019年,宝骏汽车的销量为60.4万辆,同比下滑31.29%;2020年,宝骏汽车的全年销量为42.2万辆,相比上一年累计销量,同比下滑30.31%;2021年,宝骏汽车的销量为21.5万辆,相比上一年累计销量,同比下滑49.05%;
而到了2022年,宝骏汽车的销量骤降到5.96万,相比上一年累计销量,同比下滑72.28%;到了2023年,宝骏汽车的全年销量只剩下5.16万,同比下滑13.42%。
可以看到,随着汽车市场发生变化,宝骏汽车的产品力也开始出现非常明显的下滑趋势,虽然消费者的购买力和需求不断提升,但仍然有一些低价且性价比高的车型在市场上成为爆款,虽然宝骏汽车意识到产品本质问题,通过品牌升级和产品创新,推出迎合市场的新能源汽车产品,但最终宝骏品牌的市场表现仍然不及预期。今年11月份,在新能源汽车渗透率突破53%的大环境下,宝骏汽车旗下产品遭遇全线下滑。
宝骏悦也Plus在今年11月份的销量为855辆,相比今年10月份的销量883辆,环比下滑3.17%。
宝骏云朵在今年11月份的销量为717辆,相比今年10月份的销量1243辆,环比下滑42.31%,并且宝骏云朵的月销量已经经历了3连跌。
宝骏悦也在今年11月份的销量为628辆,相比今年10月份的销量681辆,环比下滑7.7%。
宝骏云海PHEV在今年11月份的销量为618辆,相比今年10月份的销量737辆,环比下滑16.14%。
宝骏KiWi EV在今年11月份的销量为186辆,相比今年10月份的销量309辆,环比下滑39.8%。
总的来看,新宝骏的转型算不上是成功的,反而是在基础的部分有些操之过急,导致它在市场的定位比较尴尬。此外,在竞争激烈的市场中,宝骏不但要面临自主品牌高端产品的挤压,还要面临合资品品牌价格下放所带来的压力。再加上新宝骏没有自己找到准确的定位,也让新宝骏品牌处在“高不成,低不就”的尴尬局面。
写在文末
虽然宝骏创造过销量神话,车型产品也在不断的推新,但在宝骏的产品体系中,我们很难发现宝骏的爆款车型,也就是说宝骏似乎没有能够传承下去的车型产品,导致宝骏无法在市场上形成自己的优势,也就无法让消费者对品牌形成自己的好感和认知度。星海S7
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