很多老司机都有目测胎压的习惯,有的通过变形量判断,有的通过轮胎几个花纹与地面接触判断,有的还会用脚踹一下,感受其硬度来判断,各有各的方法。其实这些方法都不是很准确,有时会相差很大,我们的视觉往往会有很大的误差。很多人遇到过这种情况,轮胎看上去变形量很大,有点瘪,认为是胎压不足。但是当去补气的时候发现,胎压还很正常,一点也不少。这是为什么呢?为什么有时准,有时不准呢?
首先,轮胎的构造特点是导致这种现象的一个重要原因。现在的汽车轮胎大多为子午线轮胎,这种轮胎的侧壁非常薄且很柔软,具有一定的弹性,里面也没有钢丝,只有很多帘线组成的帘布层。目的其实就是让轮胎有一定的变形量,这样会使车辆更加舒适。即使走非常颠簸的路面,由于轮胎有变形,可以吸收很多震动,之后再经过减震的过滤,传到车内的震动就很少了,有利于提升行车质感。
即使车辆处于空载状态,也有一吨多重,轮胎的胎侧也会因为受力而产生一定的形变,从而给人一种瘪了的视觉感受。不过,如果轮胎侧壁使用的材料不一样,比如防爆胎,它的侧壁就有很高的强度,抗压能力非常强,变形也很小。即使一点气都没有了,也不会有太大形变,也能支撑车辆继续行驶。这种轮胎就无法目测胎压,即使经验丰富的老司机,也看不准确。
而有时也能看的差不多,有时就不行。这还与停放路面有很大关系。如果路面不平整,坑坑洼洼,轮胎刚好处于凹陷的地方,看上去就会更瘪。不是平整路面也会造成这种情况,比如你停在了坡道上,车头朝向坡下,这样车辆重心会向车头方向移动,前轮所承受的压力就会更大,前轮的变形量自然也就更大,看起来瘪。即使在平路上,前后轮瘪的程度也不同,由于发动机变速箱等都在前方,前轮所承受的压力更大,变形也就更大。所以不能通过前后轮变形量的对比判断气压大小。这也能得出另一个原因,车辆空载和坐满了人时,轮胎的变形量是不同的。
其次,轮胎的扁平比也是一个关键因素。扁平比是指轮胎横断面高度与横断面宽度的比值。扁平比较低的轮胎,也就是我们常说的薄胎,轮毂距离地面很近。在正常胎压下可能看起来会比扁平比较高的轮胎更瘪,稍有胎压不足,感觉轮毂就快要接触地面了。
最后,温度也会影响气压,在夏天时尤为明显。假设凉车时胎压是2.2,看起来有点瘪。跑了几十公里后,胎压会上升到2.6,看起来就很正常了。所以,胎压高低也分凉车或者热车。一般测量胎压都是凉胎时测量,如果刚刚跑完了高速去补充胎压,可以适当提高一点。
总之,胎压正常但看起来瘪是一个正常现象,毕竟我们眼不是机械,存在误差很正常,从不同的角度看也会不一样。一般情况下,如果胎压检测正常,车辆行驶也没有异常,就无需过于担心。大约三个月就应该检查一次胎压,如果不扎钉,轮胎也没有损坏,中途一般不会少气。但看着轮胎的确有点瘪时,也应该及时检查一下胎压,以防万一。毕竟胎压对安全的影响太大了,且胎压低还会损坏轮胎,缩短其寿命。如果没有胎压监测,自己在车上也可以备一个胎压表,感觉气压异常时可随时测量。
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