在用户使用汽车的过程中，如果刹不住车，那么用户会理解成这是“刹车失灵“。因为用户不是汽车研发工程师。
最近因为宝骏悦也制动系统问题，导致部分用户刹车故障，制动力减弱，一些车主出现了交通事故，甚至都不敢开车了。面对这一情况，宝骏官方第一时间进行了回应。在宝骏发布的声明中，告知用户，悦也不是刹车失灵，而是”制动助力降级“。
【1】“刹车失灵”和“制动助力降级”，对于用户来说是一个意思！
就像前面提到的，当车主遇到踩了刹车，但制动力不足的时候，从用户的角度就是”刹车失灵”，因为用户不是汽车工程师。所以官方宣称的“制动助力降级”，在用户看来，跟“刹车失灵”其实是一个意思。 简单来说就是制动系统出现了故障。
既然出现了问题，就得解决！在宝骏的声明中，并没有指出具体的解决办法，而是笼统的表示，“已经结解决用户车辆问题，请广大用户放心使用”，“诚恳，妥善配合车主善后事宜”。这两句话，都比较笼统。
一是没有说明具体是怎么解决的，软件更新之后，今后还会不会出现类似的情况？如何杜绝类似情况发生？宝骏没有说清楚。
二是宝骏并没有具体指出都有哪些解决办法。是补偿金额，还是补偿保养？还是如何？也没说清楚。所以站在用户的角度，看完宝骏的声明之后，反而更不知道怎么办了。
【2】车的问题好解决，用户的心理恐惧，需要时间！
如果你在开车的时候遇到了刹不住车的情况，肯定会很害怕。即使修好了，我相信你依然会有很长时间，不敢继续开车了。这就好比前不久韩国济州航空飞机事故之后，很多人都取消了出门旅行的计划，因为不敢短时间内再坐飞机了。即使这是小概率事件，即使整个航空业还是安全的。但是消费者的心理已经产生了恐惧，需要时间修复。
同样的道理，不少悦也用户在这次遭遇了“制动助力降级”之后，即使宝骏已经说明已经解决问题，请放心使用。但是我相信 依然会有用户不敢再开，或者说再开车的时候，速度慢一些。车的问题好解决，但是用户的心理恐惧，是需要时间修复的。
【3】宝骏应该走完整的召回流程，而不是一纸声明！
既然用户的心理恐惧难以短时间解决，那么就需要给用户树立信心！而正确的办法，不是企业内部解决。而是走完整的召回流程！
正规的召回流程，是向国家市场监督管理总局报备！然后提交原始设计方案，并附带对问题、产生原因及意外发生概率等的详尽说明。宝骏需要制定召回计划，该计划包含针对已发现问题的解决方案，并确保方案客观有效。此计划也需提交给国家发改委，并在主管部门进行备案。在主管部门的监督下实施召回或者通过OTA升级的方式召回！
只有这样，在国家有关部门的监督下，解决问题。在用户的心目中，才是真正的解决。用户内心的恐惧也会得以修复。而现在只依靠宝骏简单几个字的声明，并不足以平息用户内心的恐惧。反而会加深用户对宝骏的不信任！
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