在新能源渗透率连续突破50%的大背景下，燃油车市场仍在持续受到不同程度的冲击。尤其是一部分合资品牌，在布局新能源汽车产品的基础上，将燃油车的价格不断的下压。而有一些合资品牌，虽然也在积极的做出调整，但仍然无法挽回丢失的市场，比如长安马自达。
在2024年的最后一天，长安马自达发布喜报，长安马自达以2024年全年同比增长8%的成绩，“破局合资内卷，转型初见成效”。虽然没有销量数字，但仍然能看到长安马自达在国内汽车市场的“信念”。
但3天后，重庆长安汽车股份有限公司发布了2024年12月产销快报。根据数据显示，合资公司长安马自达2024年全年销量为75637辆，相比去年全年累计销量8862辆，同比下滑14.69%。
从长安马自达公布的“喜报”可以看到，长安马自达在2024年全年的销量同比增长8%，而长安汽车发布的产销快报中，长安马自达的全年累计销量却同比下滑14.69%，两个数据之间存在非常大的差距。
从实际销量上看，长安马自达在2024年一整年的表现确实不够强势，尤其是2024年4月份-9月份，长安马自达连续6个月出现同比下滑趋势。即便是，长安马自达虽然积极调整产品，把马自达3昂克赛拉的价格跌破9万元，同时还下调了马自达CX-5的售价，但对于长安马自达来说，其在消费市场的反馈依旧低迷。
或许，目前的马自达除了降价，真的拿不出什么更好的办法。除了燃油车还在坚持以外，长安马自达在新能源汽车领域缺乏核心技术，三电系统、底盘架构等都依赖长安，电动化进程缓慢，并且在智能化、科技感方面，长安马自达的产品已经非常明显的落后于主流新能源汽车品牌。
同时，面对新用户，马自达的技术也好，马自达的品牌价值和情怀也罢，虽然在传统燃油车时代的确很有竞争力，但是放在当下，马自达的“传统”表现已经很难适应新时代的环境，无法俘获更多的年轻消费群体。
写在文末
虽然很多合资车企都在转型电动化这件事情上进度缓慢，但长安马自达的脚步尤其滞后。在这个电动化渗透率不断扩大的大背景下，马自达的燃油车早就开始锐减，尤其是在每个月销量不足一万辆的成绩下，长安马自达很难支撑它走向良性发展。
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