在燃油车时代，捷达不仅积攒了大量的用户，同时也拥有很高的市场口碑。
但随着市场发生的变革，汽车细分市场也出现了一系列的变化，尤其是在在转型电气化、智能化全面展开的关键节点上，捷达的产品需求似乎与消费者的需求背道而驰，尤其是在新能源汽车方面，捷达在近几年的电动化表现方面基本为零。
作为背靠大众的汽车品牌，捷达自从独立之后，的确有过不错的市场表现，2023年，捷达品牌的累计销量达到16.2万辆，同比增长10.3%。但是进入2024年之后，捷达品牌的表现并没有继续保持。2024年全年一汽 - 大众捷达品牌全年终端销量为120001辆，相比2023年16.2万辆的成绩，同比下滑25.9%。
从技术上来讲，捷达并没有自己的核心技术，基本上是大众给什么，捷达就用什么，并且捷达的技术似乎都是大众淘汰下来才下放给捷达品牌的。所以在没有核心技术以及缺少电动化技术的捷达，在销量方面也开始走下坡路。
比如今年4月份，捷达VS5的销量为3775辆，相比今年3月份的销量4735辆，环比下滑20.27%。与去年12月份的8488辆相比，已经有非常明显的下滑。
捷达VA3在今年4月份的销量为3168辆，相比今年3月份的销量3533辆，环比下滑10.33%。并且与2024年4月份的销量4534辆相比，同比下滑30.12%。
捷达VS7在今年4月份的销量为1192辆，相比今年3月份的销量1311辆，环比下滑9.07%。
而捷达VA7在今年4月份的销量为370辆，相比今年3月份的销量421辆，环比下滑12.11%。
写在文末
新能源板块，捷达几乎是空白市场，没有一款新能源车在市场上参与竞争，对于捷达来说，没有新能源产品的品牌，其弱点已经暴露在外，在电动化、智能化开始占据上风的汽车市场，传统意义上以燃油车为核心架构建立起来的发展路线，在国内市场已经开始被淘汰。毕竟，对于现代的年轻消费群体来说，电动化和智能化产品完全能够给用户带来更好的体验感和出行体验。
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