日系MPV是否会被终结，插电混动汽车有多大潜力

自进入2025年1月以来，有关“日系MPV将被终结”的话题热度逐渐升高；有汽车爱好者希望能讲一讲这个话题，说一说丰田赛那和格瑞维亚是否会被自主品牌的插电混动类汽车替代。

商务车一定需要插电吗？

这个问题的答案也是上述问题的答案。

持赞同观点的汽车爱好者无非是认为插电混动汽车可以替代普通混动汽车。持反对观点则是不认为插电混动是“唯一解。”笔者认为在轿车或SUV两大车型市场中确实有可能出现插电混动汽车独大的局面，但也仅限于本土市场；而在MPV车型领域里却不见得能做到独大，即便是在本土市场也不例外。

插电混动汽车最适合有停车充电条件的家庭汽车用户。

之所以要给车辆充电是为了降低车辆的综合使用成本，充电单价决定百公里开支往往在10~20元之间。而混动模式的耗油量成本总是偏高的，百公里开支一般要在50元左右。所以只要有停车充电条件和充足的时间，那么插电混动汽车用起来确实要比普通混动汽车和燃油车更低。

家用车的主力车型是轿车和SUV，这两种车型打造为插电混动车则是合理的；是符合车主实际需求的。

MPV本来是multi-purpose vehicle的缩写，翻译为“多用途汽车。”可是汽车消费者们一般管这种车型叫做“商务车。”风马牛不相及的一个单词和中文名看起来是矛盾的，实际上却很有道理。因为MPV车型的尺寸大、发动机排量大、使用成本一直偏高，重点是车辆售价也高；所以车主一直以来都以商务人士为主，也就是以企业单位为主。车辆主要用途是商务通勤或者商务接待，久而久之也就有了“商务车”的名字。

企业用车显然不是依靠车辆本身的运输行为创造价值，MPV对于用户而言主要是通过接送车内的人来创造价值。于是“商务车”的关键词不是“车”而是“商务。”对于“商务车”的用户而言，最重要的不是车辆的油耗成本而是使用体验与时间成本。

商务车用户的用车需求和家用车用户的用车需求是完全不同的。

亦或者说两者选购车辆的出发点就完全不同。

于是在选购商务车的时候则会特别关注车辆的“补能时效性。”除非是有充足时间和时间规划能力的企业或个人，否则连纯电动汽车都不会是理想之选。插电混动汽车虽然既能加油又能充电，理论上不会影响时效性；可是对于时间成本更高的车主而言，充电也就没有了意义。

对于真正的“商务车”用户而言，时间成本的价值更高；但是车辆的维护成本也是需要考虑的。

简单来说就是车辆的维修保养成本需要考虑。

那么对于此类用户而言，插电混动汽车则有可能是最差的选项。原因非常简单，因为插电混动汽车如果真得拿去频繁充电的话，其容量偏小的动力电池组则会高频率的充电。即便按照1000次完整循环需要更换动力电池组而言，一天充电一次也就是三年不到就要换电池了；一组动力电池动辄数万元，还划算吗？

另一个关键点是“电池组质保与行驶里程限制。”

许多插电混动汽车的动力电池组是八年或12万公里质保。但也有些品牌的车辆提供所谓的“动力电池组终身质保。”看似是很有吸引力的，可是附加条件是“商务车”用户无法接受的——比如一年的行驶里程不能超过3万公里，否则就会默认失去动力电池的终身质保。然而“商务车”在商务活动中的使用频率非常高，一年的行驶里程达到5万公里以上是很正常的，即便达到10万公里也不算夸张。

所以真实情况很有可能是一天充电几次，半年就会超过质保要求的限制里程数。

最终会导致车辆的维护成本大幅升高，旧车的残值更是会大打折扣。

结语：

插电混动汽车更适合家用车型，MPV车型主要用于商务市场；所以这种车型是不太可能被支持插电混动汽车完全取代的，现阶段的增长点主要是MPV逐渐开始进入中端和高端汽车的个人用户市场。日系汽车主要以不支持外接充电的混动车为主，此类车辆不会被轻易取代。而且可以预见的是燃油动力MPV也依然会有足够大的市场空间，不论是别克、传祺还是其他品牌都不例外。