看似刺激的车圈价格战，到底给普通人带来了什么？

辞旧迎新，在新的2025年，恐怕车市价格战仍不会“辞旧”，而是会“继续”，并或将卷上新高度。

最新的2024全年价格统计出炉，乘联分会秘书长崔东树发文指出：2024年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。

其中常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插混车型降价34款，增程式降价14款，纯电动车型降价82款。

2024年全国乘用车市场仿佛一个硝烟弥漫的战场，价格战打得如火如荼。从全年统计数据来看，新能源车新车平均降价1.8万元，降幅9.2%；常规燃油车新车平均降价1.3万元，降幅6.8%；总体乘用车市场，平均降价1.6万元，降幅8.3%，令人咋舌。

相较于2023年较为平稳的降价节奏，2024年情况大变。2024年3月和4月迎来超强降价潮，这使得2-4月间降价车型数量十分惊人，高达53辆。后续5月、6月以及10月，降价车型数量锐减至较低水平，可见降价潮在这几个月只是暂时平息而已。

新能源车多子多福，新车如雨后春笋般持续大量涌入市场，凭借持续的新车投放，为自身价格调整开拓了广阔空间，所以日常促销并不多见，可一旦开启降价通道，那势头堪称迅猛。

燃油车行业如今饱受老龄化、少子化问题困扰，新车定价与产品力提升也受限，只能靠促销维持。

2024年12月传统燃油车促销升至21.8%高位，较同期高3个百分点。其中，豪华车促销达25.8%，多增4.4个百分点；合资燃油车促销达21.6%，多增1.1个百分点；自主燃油车促销达16.4%，多增2.7个百分点。

与此同时，本年度新车降价的规模还在持续扩张，当下市场中的价格竞争主要依赖于靠新车低价入市，而非增配不降价模式。

所以其实经销商、发布会、销售所说的“加量不加价”，很多时候是为了清库存、变相升级加价，甚至在你看不见的地方偷工减料。

在2024年，想必除了高合、哪吒、极越，这些国产新势力的暴雷外，大家肯定刷到过不少哪哪经销商、4S裁员倒闭关厂的消息。

据悉，2023年倒闭的4S店就有超过2540家，创下历史新高，而在2024年的上半年，倒闭的4S店新增了近2000家，这也反映出如今汽车终端销售市场的窘迫。

据2024上半年数据统计，只有35.4%的经销商能够实现盈利，不亏不赚的占比为13.8%，剩下的50.8%的经销商全部亏损，致使新车市场整体零售累计损失高达千亿元，对行业产生深远不利影响。

另外，在“以旧换新”、“油电同权的补贴”等政策的推动下，整体汽车销量虽然保持着增长态势，但终端市场竞争依旧激烈，价格战频发，厂家、经销商通过降价促销的手段争夺市场，以达成销量目标。

在传统燃油车竞争力不足，促销政策等如此高压推动下，昔日气宇轩昂的头部经销商们，也渐渐淡却了攻城拔寨的斗志与资本，在每况日下拮据的日子里，经销商只能通过“以价换量”，牺牲利润为代价来争取市场份额，但何时盈利是个无底洞，随着市场陷入了死循环，结果其实很容易推导，先是裁员降薪，最后破产清算。

面对这种局面，4S店们可以说是在夹缝中求生存。有的开始转型，不光卖车，还搞起了二手车、汽车金融、车险等业务。有的则选择"抱团取暖"，通过并购重组来增强实力。

但也是釜底抽薪，实现根本转型成功，运营良好的少之又少。

华东个人规模最大、31年历史、60多家4S店的江苏森风集团倒下，浙江台州最大、20多家4S店的中通集团倒下......

以奔驰、宝马、奥迪为首的传统豪华车，还有保时捷中国市场受挫，雷克萨斯、凯迪拉克甚至一度出现卖不出去，纷纷出现跳水价，甚至还买不出去的情况，导致的就是经销商陆续暴雷的恶性循环。

曾经风光不再，说没就没，一夜之间就从"豪门"变成了"嚎门"。

老板人间蒸发搞“失联”，员工被拖欠工资还要集体失业，客户怒气冲天，债主哭天抢地。

一旦社会卷入低价陷阱，没有人能够全身而退。因为我们每个人既是消费者也是生产者。

所以换个角度来思考，经销商打价格战，打到杀敌1000自损800的地步，是否能想到，倒下各大经销商的背后，到头来受伤的不还是我们消费者吗？

电动EV：

2024年的汽车价格大战，已经到了白热化阶段，但这看似刺激的鏖战，到底会在更长的周期当中，给普通人带来什么？

恐怕才是透过喧嚣后所要关注的重点。

国内新能源车崛起引发“鲶鱼效应”，是消费者的“购车盛宴”？

购车成本大降，点燃部分消费者购车热情，可持币观望情绪也浓。一方面生怕“刚买就降价”，被“背刺”的恐惧；另一方面担忧车企为降成本，导致车辆配置、售后、质量上“偷工减料”。

车企利润“瘦身”、研发遇阻，需改革做到“提质增效”，经销商承压“求生之战”、“不降价就出局”，这些都是如今行业的真实写照，唯有将有限资源用在刀刃上，才能在“生存战”中突围。

或者学学何小鹏、李斌、雷军等车企领导人频繁于社交平台发声，新势力的直营模式和做法成效显著。

但换句话说，与其担心4S店的未来，不如期待它们新的2025年能够浴火重生，为我们带来优质购车、用车体验。

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