对于奇瑞子品牌的iCAR V23应当如何看待与评价,这是近期线下不少汽车爱好者和消费者感兴趣的话题。
一众自媒体称“iCAR V23遭遇退订”或“上市即失败。”
似乎这款车要完了。
笔者对于这些评论是不认可的。虽然曾经也是很不看好奇瑞汽车,但是就近两年来的表现而言,奇瑞汽车已经找到了新的思路;尤其是在产品定位上有了新思路。理性评价iCAR V23并不是一台“打破格局”的汽车产品,也就是性价比没有达到“超级高”的程度;但是事实上也绝非性价比低的车辆。
之前通过iCAR V23后驱高配版和目前最畅销新能源汽车品牌的同级车元UP进行了对比解读,选择元UP的原因是两车尺寸相当,比亚迪品牌现在又非常火爆;可以说iCAR V23如果没有特别的优势,那么面对这个“热门IP”是很难有所作为的。所以最直白的配置列表已经说明了问题,在价格相同的前提下该车有一定配置优势。
那么这款车应该获得那么多“差评”吗?
想来这些差评应当大多来自“友商。”而且所谓的“退订”风波也不过是攻击这款有一定竞争力的汽车产品的文案罢了——该车于2024年12月16日正式上市,在这个月里留给该车的交付时间只剩下半个月——半个月的零售销量为3323辆。
销量并不差。
相信只要iCAR品牌持续保证交付,这款车的销量是能够稳步增长的。其实还有一款车可以作为参考,该车为哈弗品牌的插混SUV猛龙;其上市之初也是遭遇了一系列的不积极的评价,可是在产品力并不弱的前提下还是实现了销量的持续增长,同期零售销量超过1.3万辆了,所以不论是燃油车还是新能源汽车最终都还要靠产品力说话,“纯营销思路”是走不长远的。
1.后驱进阶智驾版,售价11.98万元。
续航里程401公里,动力储备为100kW/180N·m;基础配置与售价10.98万元的后驱进阶版相同,多出了L2级智能辅助驾驶系统和全景影像等配置。这个版本填补了后驱版和四驱版之间的空白价格带,拉近了两个版本的距离。
2.四驱高阶智驾版,售价14.98万元。
续航里程501公里,动力储备为155kW/292N·m;基础配置也是没有什么变化,基本与售价13.98万元的501四驱高阶版相同,也是多出了L2级智能辅助驾驶功能。
理性分析这两个版本则建议多看iCAR 03,因为iCAR V23的车身尺寸是4220*1915*1845毫米、轴距2735毫米;定义虽然是紧凑型SUV,但实际车身长度不过是小型车的水平。而iCAR 03的车身尺寸达到4406*1910*1715毫米,轴距2715毫米;其标准在紧凑级车里虽然也不算大,但至少空间要比iCAR V23更理想。而iCAR 03后驱系列的售价是10.98-15.98万元,四驱版系列售价是13.98-16.98万元,两车的价格是有一定重合的。
如果对于车辆的智能辅助驾驶系统没有需求,同价位的iCAR 03的实用性更高。
反之,iCAR V23的可玩性更高。
两车的设计风格近似但也有区别,所以相互具备一定替代性。
结语:
iCAR V23是一台很有个性的电动小车,价格谈不到有多低,也说不上有多高;适中是合理的评价。iCAR品牌似乎从没有说过要扮演“价格屠夫”角色的话,所以如此定位产品也没有什么不妥。那么面对这款小车也就不需要有什么抱怨,一分钱一分货,有些看不见的配置实际有更高的价值。
iCAR 03的综合实用性更高,只不过在个性上还是不显得那样的张扬。
可以说iCAR品牌的两款车定位是比较聪明的,明确了品牌调性又不至于形成品牌内的竞争;作为消费者则可以按照实际用车需求来决定最终选项,家用建议选择大一些的iCAR 03,个人用车为主则建议选择更为个性的iCAR V23。但是对于这两台车的“轻越野能力”不能有过高的期望值,四驱版也不行,因其动力有限且没有差速器锁止装置,只是能走一走复杂一些的非铺装道路而已。
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