哈喽大家好!
有些车上市之前,大家就知道它指定能热销,比如理想L6,比如比亚迪秦L。但有些车,上市之初市场并不怎么看好,甚至根本没有在市场上引起关注,但上市后销量却很好。
这些可以算是给市场带来惊喜的车型了,今天我们就聊一聊,2024年,有哪些给我们带来惊喜的车型。
埃安RT
12月销量1.6万辆
埃安一直是个话题度不太高的品牌,而11月才上市的这款埃安RT,相信不少朋友都没注意到。但就是这么一辆名不见经传的车型,上市的当月就卖了7000多辆,12月更是一下子冲到了1.6万辆。
那这是一辆什么车,究竟有什么卖点呢?
埃安RT是一辆紧凑级纯电轿车,起售价11.98万,续航有520km和650km两个版本。
熟悉埃安的朋友可能会发现,这款车的定位和埃安S很接近,只不过埃安S身上网约车的烙印太重了,家用车的话,谁也不想买个网约车同款。而埃安RT从设计上可以看出,明显是主打家庭用户的。
事实上,和埃安RT定位最接近,也堪称最直接竞品的,就是小鹏MONA M03了。
小鹏MONA M03一直在流量的风口上,经过多个月产能爬坡,12月销量才刚刚突破1.5万辆,那埃安RT凭什么比MONA M03卖得更好呢?
先来说个最直接的原因吧,那就是小鹏MONA M03现在订车的话,还需要等1-2个月,而埃安RT则产能充足。
第二个是埃安RT标配了热泵空调,小鹏MONA M03则全系没有搭载。我们曾经总结过一个公式,在北方的冬天,磷酸铁锂电池+不配备热泵空调,基本就等于续航灾难。有些车型的续航直接在CLTC的标准上打四折、到五折。
另外,在配置上,总体来说埃安RT和MONA M03是各有胜负的,MONA M03的优势是入门版就给到了L2级驾驶辅助,埃安RT入门版只有定速巡航。
但是埃安RT入门就给到了前排的座椅加热和通风,这在同级里也是十分少见的。
另外在电池和动力上,埃安RT好像是瞄准了MONA M03打一样,都比后者略强一丢丢。电池上,埃安RT低配版搭载了55.1度的电池包,MONA M03是51.8度。
动力上,俩车都是前置单电机,埃安RT是204马力,MONA M03是190马力。
如果是大家的话,这俩车会怎么选呢?
大众途岳
11月销量1.6万辆
过去一年,新能源车渗透率连续超过50%,而油车则是一路萎缩。但整体萎缩的市场里,却也诞生了一些逆势上涨的油车,大众途岳就是其中的典型。
之所以能取得这么漂亮的销量曲线,主要归功于8月份才上市的途岳新锐。途岳新锐给出了一个以前想都不敢想的价格:7.99万起。
当然了,途岳新锐事实上和途岳已经不是一款车了,尺寸、轴距都小了一圈,但是作为一辆合资品牌紧凑型SUV,7.99万的价格还是很香的。
不过虽然价格很炸裂,但上市之初途岳新锐并没有引起什么关注,相反,唱衰的人倒是不少。但销量最终还是证明了,合资燃油车,只要价格到位,消费者还是认可的。
动力上,途岳新锐搭载了1.5L+6AT的组合,可靠、耐用上是拉满了,最大110马力,动力一般,适合佛系驾驶。
当然了,对动力有要求的话,它也有1.5T+7速干式双离合的版本,不过1.5L车型,仍然是走量的主力。
功能配置上没有太多惊喜,主打一个在基本功能够用的情况下,能省则省。空间也是一样,算不上宽裕,但市区短途乘坐的话,舒适性也基本能满足。
途岳新锐上市的时候,很多网友就说,这个价格不如买比亚迪海鸥,使用成本会更低。
但途岳新锐的优势是没有里程焦虑,不需要频繁去充电,更不用担心电池的衰减和保值率的问题。
总之,途岳新锐简陋是简陋了些,但在这个价位下,相比国产的纯电小车,还是有一些不可替代的优势。
哈弗猛龙
11月销量1.1万辆
有些车上市即爆款,但后劲不足;还有些车上市之初不温不火,但后续的销量会不断爬升。哈弗猛龙就是后者,一款典型的慢热车型。
一直以来,提到插混,大家首先想到的一般不会是长城,这也是哈弗猛龙上市后,舆论反馈一般的原因。但这不代表长城在混动技术上没有自己的优势。
哈弗猛龙的一大优势就是搭载了长城的Hi4混动,和其它混动构型最大的不同在于,Hi4系统只用两个电机,就实现了串并联混动四驱。
而其他搭载P1+P3混动的车型,如果想实现四驱,就还要在后轴上再增加一个P4电机,也就是需要3个电机才能实现串并联混动下的电四驱。
少一个电机的好处就是可以降低成本,而哈弗猛龙作为一台插混方盒子越野车,还全系四驱,但起售价只有16.58万起,这就是猛龙最大的竞争力。
当然了,硬派的方盒子造型,本身也是一个卖点。只不过这两年市面上方盒子SUV越来越多,但标配四驱,且有一定越野能力的却不多,而这就是哈弗猛龙的卖点。
最后,网友和媒体们关注的往往是一辆车的话题性,和是否能吸引流量,但决定一辆车能不能热销的,始终是能不能以综合产品力打动目标消费者。
大家还知道哪些,上市前不被看好,上市后却热销的车型吗?欢迎留言讨论。
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