长城首秀CES：打造全球AI科技公司，ASL为整车智能开路

作者 |张马也

编辑 |德新

2025开年的科技大秀CES正在上演，在这场全球最大的科技展览会上，以长城汽车为代表的中国车企，成为一股不可忽视的力量。

长城在这届CES带来了魏牌全新蓝山、灵魂摩托S2000两大拳头产品，以及Hi4动力架构、长城智能座舱等核心技术的展示。

长城在这届CES上展露锋芒，某种程度上也呼应了中国汽车尤其在智能化、新能源化上的崛起。

更进一步，新任长城汽车CTO吴会肖在CES的分享会上提出，「长城正在成为一家全球化的AI科技公司」。

CES上，中国汽车被全球观众和媒体围观和仔细研究的场面，很容易让人回想起2024年国内的最后一场车展，来自世界各地的经销商聚集在广州的会展中心。他们对于这些来自中国主机厂的新车型同样展现出极其浓厚的兴趣，包括流畅的车机、智驾硬件，也包括这些车的节油性能、快充能力、电池配方以及新的底盘技术。

CES这一场合，无疑让中国的汽车科技，站上了更加中央的世界舞台上。

作为长城智能化转型的战略车型，长城一直对魏牌蓝山情有独钟。

广州车展上，长城一次展出了23台「清一色」的魏牌全新蓝山。这回，在拉斯维加斯的展馆内，我们再次看到了这抹熟悉的「沧浪青」。

全新蓝山作为连续两次大展的唯一车型，这足以体现长城对于智能化和AI未来的决心。

全新蓝山搭载了基于端到端架构的Coffee Pilot Ultra智驾系统，可以实现不依赖于高精地图的全场景NOA。智能座舱 Coffee OS也让座舱能不断学习，满足车内用户的个性化需求。得益于在智能化以及动力上的更新，全新蓝山在上市近几个月在国内的销量，已经常态稳定在6 - 8千台，并且持续攀升。

当北美本土大部分的汽车车机还停留在需要连接CarPlay才能导航的阶段，蓝山这样千人千面能够快速响应的智能座舱，可以说让北美用户羡慕不已。

而在展馆之外，不少中国车企和技术公司的高层也在体验跑在路上的特斯拉FSD最新版本。对于即将进入国内的FSD，不少智驾团队表现得跃跃欲试。

在这届CES上，长城提出「将成为一家全球化的AI科技公司。」

吴会肖认为，「长城成为全球AI科技公司，不是目标，而是必然。」

长城已致力于AI定义汽车多年，借助AI和大模型技术，推动智能驾驶、智能座舱、智能底盘的发展；同时，在运营层面将AI融入研发、生产、供应链、销售与服务等各个环节。

空间语言智能体ASL（Agent of Space & Language），是其对于AI在整车上产品化的最新思考。

吴会肖说，「它建立在空间智能之上，整合了来自摄像头、激光雷达和雷达的3D数据；更重要的是，ASL将人类语言，如语音和文本作为额外的输入和输出，以实现人与车之间的无缝互动。」

这将是智能化的全新阶段，吴会肖认为，「车辆可实现全方位、立体化的信息处理和智能决策，能真正根据目的地特点、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和环境信息，量身定制独一无二的体验，让汽车成为真正的AI智能体。」

打造一个强大的智能体ASL，需要强大的基础模型。

在吴会肖的CTO体系辖下，长城现在在全球有1.5万名的工程师，其中仅智能化团队就有5000多人，智能化团队中软件开发的比例高达70%。

长城汽车2024年推出了九州超算中心，算力规模达到1.64EFLOPS。

一方面，长城正在不断推进智驾端到端大模型的迭代，同步也在加快其他垂直大模型的开发，探索AI Agent的可能性。

2024年上半年，长城的研发费用为41.85亿，2025年长城的累计研发投入将达到千亿元。

汽车与摩托，两者都是美国文化的代表。

百年前，福特汽车发明了流水线的生产方式，使汽车得以大规模制造，家用汽车也成为美国梦的重要组成部分；美国也是摩托文化的发源地，20世纪初的哈雷戴维森诞生开始，摩托车就与自由精神、冒险精神和反叛精神紧密相连。

但汽车技术的发展在很长一段时间处于停滞状态，「十年之前，汽车产业在美国已经是夕阳产业了，大家看不到什么最新的技术产品。」吴会肖曾在最近的一次采访中表示。

而新能源以及AI时代的到来，在过去几年内，让汽车重新成为一个伟大的、令人兴奋的产业，特斯拉是在北美用科技变革汽车的代表，而在中国这样的案例更加百花齐放。

除了全新蓝山之外，另一台车——魏建军挚爱的灵魂摩托S2000，也是这次长城展台的焦点。作为一款豪华重型摩托车，它搭载了全球首创的水平对置8缸发动机，排气量达到了2000cc。

除了动力上的突破，灵魂S2000还在智能化体验上与传统摩托有很大差异化，它少有地配备了高通8155芯片，实现了智能座舱、智能仪表、智能电控等功能。

长城以这两款产品作为代表，可以说是在向世界展示了其对汽车与摩托车文化的独特理解和深刻洞察，同时也彰显了其在智能化、新能源化领域创新的自信。

特斯拉CEO马斯克曾经评价，「中国车企是全球最具竞争力的汽车制造商」。

相比于特斯拉在美国的一枝独秀，智能化与新能源化在中国的发展可以说是百家争鸣。

首先，中国品牌汽车的智能座舱，相比于大部分欧美的同行来说，简直一骑绝尘。

「将手机等消费电子产品的体验带到车内，是国内外用户都有的需求，包括AI与智能驾驶，国外用户的接受度也非常高。」长城汽车智能座舱负责人赵龙告诉HiEV，「只是受困于行业的历史包袱，进展相对缓慢。」

智能化系统往往是对过去研发组织的挑战，一些大型欧美车企在近年的智能化转型中频繁受挫，而长城几乎在过去 3 - 4年里实现了欧美车企都10年没有完成的目标，这与组织的创新意志和决心有很大关系。

在智能驾驶领域，头部的中国车企在1 - 2年的周期里，完成了从有图的城市NOA，到无图城市NOA，再到基于端到端大模型三代架构的切换。

长城现在搭载在全新蓝山上的全场景NOA，整个开发周期仅用了8个来月，但在大规模泛化测试之后，很快开放了全国可用，并且即将推出车位到车位的智驾功能。

中国品牌之间激烈的竞争是背后的推动力之一，中国复杂的道路场景也是促使技术快速迭代的动力。

不少体验完FSD的企业高层也表示：FSD应对美国的静态道路欢迎十分丝滑，但中国具有更多复杂的动态博弈场景。

汽车行业经过一百多年的发展，伴随着AI的浪潮，又迎来了一个高速增长、创新涌现的周期。

在CES现场，身着马面裙的吴会肖引用了另外一位在AI领域有深远影响的华裔女性——李飞飞的话，「具有空间智能之后，AI将能够理解真实的世界」。

智能驾驶是空间智能大规模商用的首个场景，而下一步，从汽车到机器人，AI将完全改变未来人们出行、工作和生活的方式，ASL空间语言智能体的提出可以说是恰逢其时。