长城动物园销量扑街，埃安“侏罗纪”系列能成事吗？

如果要问国内车圈中最能在名字上整活的品牌是哪一个，相信很多人会首先想到长城，确实，长城在车型命名上一向是剑走偏锋，无论是欧拉的猫系列，哈弗的狗系列，亦或是枭龙、神兽猛龙等产品，都是令人印象深刻。可惜如今回首，长城的动物园系列产品大多是雷声大雨点小，折腾了一顿，终究是把自己搞成了濒危物种。

然而就算有了长城这样的前车之鉴，在命名上搞噱头这一赛道上依旧是不乏效仿者，埃安便是其中的典型代表。

这不，在2025年新年的第一个周一，埃安继发布埃安V霸王龙以及埃安RT迅猛龙之后，又推出了埃安UT鹦鹉龙，至此，埃安算是将侏罗纪时期三种最凶猛的恐龙给集齐了。这让我们不禁好奇，埃安精心打造的侏罗纪系列是否会步长城动物园系列的后尘？抑或是打破魔咒，闯出一片自己的天地呢？今天就让我们来聊一聊这一话题吧。

车叔认为，埃安之所以和长城一样在新车的命名上不按套路出牌，有一个很重要的原因，那就是想摘掉过去网约车的标签。其动机与长城有着一定的相似性，长城也是想通过名字上的创新，来触达年轻消费群体。

客观来说，在网约车领域，埃安算是成功的一家车企，但是埃安成也网约车，败也网约车。在新能源汽车起步那几年，凭借网约车市场的增量。埃安取得了迅猛的发展，销量可以说是一年一个台阶。可是众所周知，过度依赖B端对于品牌的形象有着极强的副作用，这会很大程度上劝退家庭用户。如果品牌与网约车强挂钩、强绑定，那么在网约车市场趋近于饱和之后，这一品牌势必会陷入到销量骤降的境地，而剧本也确实是这样发展的。

从数据来看，埃安自2019年首款车型上市以来，其销量年均复合增长率超过了120%，19~22年期间，埃安的年销量数据分别为4.2万台，6万台，12.37万台和27.1万台。2023年，埃安更是来到了自己的巅峰，全年销量超48万台，成为了新能源厂商中仅次于比亚迪和特斯拉的存在。然而在2024年中，埃安一路狂飙的势头却戛然而止，24年全年销量37.49万台，同比下滑21.90%。能在中国新能源品牌涨声一片的2024年出现销量大幅下滑的情况，足以反映出埃安正在遭受网约车的反噬。

在销量大幅下滑的背景之下，埃安不得不另行出路，于是乎该品牌从第二代埃安V开始，坚定的在新车命名上增加了恐龙的后缀。意图很明显，就是要利用具象化的生物来强调产品形象，凸显个性化以及时尚化属性。想法是好的，但可惜结果却并不如意。

先说最早登场的埃安V霸王龙，该车于2024成都车展期间完成上市，目前全系共具备6款配置，售价区间12.98~18.98万元。作为一台紧凑型纯电动SUV，该车的主要产品亮点是搭载了激光雷达和高阶智驾系统，可是这些高阶配置只集中在高配版本上，想要入手预算得来到20万元左右。显然这超出了民众的价格认知范围，因此该车不出意外的未能掀起太大浪花。

埃安RT迅猛龙的表现要稍好一些，该车定位为中型纯电轿车，售价区间11.98~16.58万元，同样是高配版本匹配有激光雷达，可采用无图NDA高阶智驾。由于定价相对较低，该车在24年11月和12月中均取得了7000台以上的月销量数据，算得上是中规中矩。

埃安UT鹦鹉龙的情况与前两款车型有些不一样，该车定位为两厢纯电轿车，预售价格区间为8.98~10.98万元。目前我国消费者对于这一细分市场的产品接受程度以及认可程度都比较高，无论是比亚迪海鸥，五菱缤果亦或是吉利星愿，月销量超2万台基本上是轻轻松松，哪怕再不济也有1万加的水平。

车叔认为，如果该款车型销量不错，埃安确实有可能在一定程度上撕掉过往网约车的标签，并为以后的销量增长打下基础。但是话说回来，两厢纯电轿车市场盈利相对有限，其主要作用还是跑量，这对于深陷盈利困境的埃安来说并不止渴。

车叔总结

总的来说，侏罗纪系列是埃安的第二代产品，虽然增加了极有噱头的名字，但是本质依旧没有改变。至于侏罗纪系列能否成事这一问题，车叔的答案是不能。只能说这是该品牌在网约车市场销量放缓，冲高失利，盈利备受考验的背景之下，所不得不进行的一次新尝试。在本质不变的情况下，再多的花活也不能帮助该品牌逆风翻盘。