海通国际研究报告预测“小米可能收购蔚来”遭否认，预测不是瞎猜

证券公司“海通国际”发布的一份研究报告提出了一个非常有趣的话题：2025年五大猜想。其中提到“小米将收购蔚来。”蔚来的换电适用范围可以得以扩大，甚至在专利保护下开放给其他车企。

对于上述预测，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟和小米集团公关部总经理王化陆续表示否认。

具体内容如下：

王化的回应是比较有趣的，比如“几个菜喝成这样”的描述。

第三方机构对于企业的分析预测是常规操作，但是分析预测不能是瞎猜；总是要有一定分析依据的。笔者认为“小米收购蔚来”纯属无稽之谈，首先是小米汽车的产品核心竞争力不是特殊的补能方式，其次是蔚来汽车的产品核心竞争力正是换电。虽然蔚来汽车旗下的乐道品牌在近两天有些不好的话题，但是一码归一码，在换电的赛道上，蔚来已经有所建树且换电模式是被普遍看好的。

不能说当下的蔚来汽车如日中天，但是也绝不像一些唱衰换电模式的个人或机构所描述的那样紧张。

蔚来并不是单打独斗。

如果蔚来和换电没有足够大的潜能，换电联盟里有可能出现一汽集团、广汽集团、莲花汽车、南方电网、皖能集团、安徽交控、奇瑞汽车、江汽集团、吉利控股、长安汽车等企业的认可吗？要知道这些企业均与蔚来建立了合作关系。而其中不仅有本土汽车里的民营车企的头部企业，同时还有诸多国营企业，也就是说国资也是看好换电的。

下面来看一看在交通、能源等领域展开全方位充换电合作的企业有哪些吧。

宁德时代是全球第一大动力电池供应商，没有之一；而宁德时代也已经开始布局换电业务。其分阶段的规划目标是建成3万座换电站。加油站的数量超过11万座，仅宁德时代一家并与其他企业合作即可建成3万座加油站；蔚来汽车不仅与上述企业有合作，与头部石化企业也有合作，换电站的数量会快速增长。现在还认为蔚来汽车是一家随随便便就能吃得下的一般车企吗？

看这家企业不能以看待车企的视角来分析，它没有那么简单。

而且电动汽车最棘手的难题的理想解决方案也就是换电方案；新能源汽车保值率低的主要原因是后期维修成本高，说白了就是换电池的成本高。看似很好的动力电池终身质保实则普遍有诸多限制条件，也并非绝对零成本。但是可以支持换电模式的汽车根本不需要考虑换电池的成本，车辆平时可以充电——可是只要想换动力电池组，只要将车辆开到换电站则不需要经过任何人员的同意即可正常换电——电池组根本不需要考虑质保时长！或许这也就是蔚来汽车会持续遭遇恶评的原因，因其解决了电动汽车最大的难题，使得其产品更具备竞争力；反之，不具备换电功能新能源汽车则会逐渐失去竞争力，动了别人的蛋糕当然免不了遭遇恶评。

小米汽车“吃不吃得下”蔚来汽车看来海通国际有自己的想法，然而人家为什么要去做这件事呢？两家车企已经开启充电补能网络的合作，未来是否会有更深度的合作尚未可知。这里也不做任何预测。只能说小米汽车的“人车家生态系统”有特别的竞争力，现阶段没有必要制造这种无聊的话题。

关于小米汽车最新的话题是雷军到访宁德时代，也就是今天的事情。

一家与宁德时代和蔚来汽车都有不同业务合作的汽车制造企业，未来在补能方案上可以有更多的选择；只是合作似乎是更理想的选择，为何一定要被收购或去收购呢？

现在有些机构的分析师或汽车爱好者似乎有些“唯恐天下不乱”的心态，每天叫嚷的是哪些车企要收购哪个车企、哪个车企不行了、哪个车系要完了之类的话题；图个什么呢？其实无非是为某些企业或者团体站队。当然也不排除有真离谱的分析机构。但归根究底还是去扰乱了消费市场对于“良币”的判断从而让“劣币”上位，明眼的汽车爱好者都看得出来是为哪些企业。

可是新能源汽车的产业与市场格局并没有真正成型，补能方案也绝不会只有一种。

现阶段依然应当有研发精神，以技术作为竞争的武器；反之，重心更多放在营销上则可能适得其反，通过这种方式想要无法成就真正伟大的企业。