世界顶级底盘+冠军同款发动机，10万块竟能买到这么牛的车

众所周知，战争是促进科技发展的催化剂，与之同样的道理，赛车比赛也是促进汽车发展的推动剂，这也是近些年有实力强劲的许多自主品牌，纷纷进军赛车事业的重要原因，毕竟这不仅能验证品牌储备的技术实力，同时还能凭借斩获的各项荣誉，让消费者能更清晰的认识到产品实力，以达到增加品牌知名度和产品竞争力的目的。

以传播度最广的房车比赛为例，一般来说这类比赛会要求参赛厂商或车队使用量产车，并且发动机等核心零部件也必须保持原厂状态，比如国内著名的CTCC（中国房车锦标赛）、CEC（中国汽车耐力锦标赛）就是如此。说到这里，就要请出今天的主角了，它就是蝉联三届CTCC年度总冠军、斩获CEC年度总冠军的东风风神马赫车队和奕炫赛车。

但凡看过这两项比赛的车迷，恐怕都清楚东风风神马赫车顶和奕炫赛车在赛道上有多强，或者用更狂来形容都不为过，它甚至能在一场比赛中，做到三辆赛车同时斩获冠、亚、季军实现包揽全部领奖台位置，如此耀眼的成绩，甚至一度让其他参赛厂商产生了绝望感。那么问题来了，奕炫赛车为何会这么牛呢？

首先就是源于它搭载的超强动力核心——东风马赫发动机，作为中国汽车行业首款超过45%热效率的混动汽油机，其在自主动力技术方面达到了国际一流水平，比如奕炫MAX搭载的“冠军同款”东风马赫动力1.5T发动机，就能输出最大马力197Ps和峰值扭矩300N·m，动力表现甚至超越了同排量下的宝马、本田等进口、合资品牌绝大多数发动机。

正如大家常听到的那句话：“弯道快才是真的快，直道谁不会踩油门”。

尤其是对于赛车来说，仅拥有性能强悍的动力系统还不够，难做的是如何以更高的速度实现过弯，这可是非常考验车辆的底盘悬架系统。对此，得益于世界顶级的悬架优化和CTCC冠军团队的专业调校，再加上奕炫MAX采用前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬挂设计，不仅能为车辆提供足够的支撑力，达到提高乘坐舒适性的目的，还能带来赛道级的操控性能，正是基于如此出色的底盘悬架系统，也使得奕炫赛车被称为“CTCC弯道之王”。

除了与冠军赛车同款的发动机，以及出色的底盘悬架系统，2024款奕炫MAX还在外观上进行了焕新升级，比如除了采用更具视觉冲击感的音爆数字格栅、中网烫印工艺和双色轮毂，新车还增配了包括全包围、运动尾翼和红色卡钳等在内的疾风运动套件，既能提升车辆的运动属性，又能给车主营造出赛道的既视感。

而作为一款家用轿车，奕炫MAX还非常注重舒适度和实用性，比如其拥有的1870mm车宽和2770mm轴距，足以媲美更高一级的B级轿车，再加上还配备有支持10向电动调节、24种智能按摩功能、三挡座椅通风和三挡座椅加热的舒享零压座椅，更是以比肩豪车的体验，让用户出行更加舒适。

当然了，奕炫MAX也没有忽视年轻用户看重的智能配置，我们可以看到该车搭载的Windlink X2.0车机系统，内置有大量的APP和娱乐功能，在不连接手机的情况下就能实现80%以上的常用功能，再加上还搭载有集成了多达15项驾驶辅助功能的L2级智能驾驶辅助系统，真正做到为用户带来便捷安全的用车体验。

大侠车谈：对于预算有限的年轻人来说，仅需10万块的买车预算，就能在一辆车上同时买到冠军赛车同款的发动机和底盘悬架，以及帅气的外观、宽敞的空间和出色的智能配置，简直是没有比这更超值的选择！