特斯拉入门车今年量产，FSD年内进入中国！马斯克股东会透露六大秘密

作者 ｜  Janson
编辑 ｜  志豪

走量新车上半年发布，CyberCab明年落地，特斯拉集中放出未来发展目标。

车东西1月30日消息，就在刚刚，特斯拉发布了其2024年第四季度业绩报告。

▲特斯拉2024年4季度财务表现

报告显示，尽管特斯拉在4季度营业收入为257亿美元（约合人民币1876.1亿元），同比增长2%，但是汽车业务收入从去年同期的215.6亿美元（约合人民币1573.88亿元）下降8%至198亿美元（约合人民币1445.4亿元），可以说，四季度特斯拉的表现稍显弱势。

需要关注的是，在毛利率方面，四季度也有所下降，从去年同期的17.6%降至16.3%，特斯拉表示这是Model 3、Y、S和X系列平均售价下降所导致。

放眼2024全年来看，特斯拉共生产新车177.34万台，交付新车178.92万台，这也是从2020年以来出现了首次下滑。

不过，特斯拉实现净利润71亿美元（约合人民币518.3亿元），在这样的状态下，特斯拉也实现了卖一辆车挣4000美元（约合人民币2.92万元）的水平。

尽管今年在数据表现上来看，特斯拉在不少指标上都出现了5年来的首次下滑，这也令市场产生了不少隐忧。

不过，马斯克还是在FSD迭代、储能工厂建设、AI训练计算能力等方面，给出了不少新进展，令人有了一些信心。

目前，无监督的FSD已经开始在特斯拉工厂使用，生产好的新车可以做到自己驶向工厂内的指定位置。

▲FSD无监督版在特斯拉工厂内行驶

同时，特斯拉的低成本新车也被官宣在2025年发布，而马斯克也提到，在今年要冲击300万辆的产线最高产能，可见特斯拉在今年的底气是很足的。

值得一提的是，在软件方面，FSD（监督模式）也正式官宣打算进入中国市场。

可以说，2025年将是特斯拉在软硬件两方面向中国新能源车“全面开战”的一年了。

▲特斯拉股价

从资本市场的变动不难看出，市场对于目前特斯拉的状况也是亦喜亦忧，在业绩报告发布前后，其股价前跌后涨，截止发稿时，特斯拉美股盘后价格涨了4.73%，报403.5美元（约合人民币2945元）/股。

然而，在目前新能源汽车竞争如此激烈的当下，特斯拉能不能凭借技术领先再次获得提升，实现其今年300万辆的目标，还有待观察。

总的来看，特斯拉四季度的表现相比往常却是有所下降，不过特斯拉也带来了不少新的利好。

在成本控制方面，特斯拉持续关注客户的可负担性，并审视了每辆车的销售成本（COGS）。

▲特斯拉单车销售成本变化

第四季度，单车的销售成本降至历史最低水平，低于3.5万美元（约合人民币25.6万元），这一成绩主要得益于原材料成本的降低，帮助公司部分抵消了在吸引融资和租赁选项方面的投入。

与此同时，上海储能工厂的建设于12月完成，并将在2025年第一季度开始逐步提高产能。

▲上海储能工厂

此外，随着Powerwall 3的生产ramp-up以及在更多市场的推出，Powerwall的部署量创下新纪录。

特斯拉方面也透露，预计2025年将成为其历史上的一个重要的里程碑。

在新车型计划上，特斯拉方面透露其低成本新车正按计划推进，预计将在2025年上半年开始生产。这些新车型将结合下一代平台的一些技术和现有平台的部分特点，并将在与现有车型相同的生产线上进行生产。

通过这一策略，特斯拉能够充分利用现有生产线，实现接近300万辆的最大产能，预计在不新增生产线的情况下，车辆生产量将比2024年增长超过60%。

▲Cybercab外观官方渲染图

此外，特斯拉的专用Robotaxi产品——Cybercab，将继续采用革命性的“无驾驶室”制造战略，计划于2026年开始大规模生产。

在Optimus方面，硬件和软件的进展持续推进，包括最新一代的手部设计、稳定的运动能力以及在更多任务上的训练，预计将于2025年开始试生产。

同时，全自动驾驶（FSD，监督模式）技术将继续快速提升，目标是超越人类驾驶的安全水平。

▲FSD无监督版本运行在特斯拉工厂内

该技术的进步预计将推动无监督FSD选项的推出，并促进Robotaxi业务的发展，预计将在2025年晚些时候在美国部分地区开始推出。

此外，特斯拉计划在2025年推出FSD（监督模式）在欧洲和中国市场的应用。

为了实现FSD（监督模式）的大规模发展，特斯拉还搞了一个超大规模的AI训练集群。

在第四季度，特斯拉完成了Cortex的部署，这是一个约50000个H100训练集群，位于德克萨斯州的超级工厂。

▲Cortex GPU计算集群

Cortex的部署为FSD（监督模式）V13的推出提供了支持，该版本在安全性和舒适性方面进行了重要改进，得益于数据量增加了4.2倍、更高分辨率的视频输入、光子到控制的延迟减少了2倍以及重新设计的控制器等优化。

FSD（监督模式）V13现在能够从停车状态启动，执行停车、倒车和重新停车等功能。

此外，第四季度使用Autopilot技术的特斯拉车辆实现了无事故行驶了594万英里（相当于956万公里），创下了历史最佳的表现，而美国的平均事故间行驶里程为70万英里（相当于112.65万公里）。

在充电和能源方面，特斯拉在第四季度向超充网络新增了超过3000个充电桩，并交付了1.4 TWh的能源。

▲特斯拉V4充电柜

同时，特斯拉发布了V4充电柜，支持400V-1000V的车辆架构，能够为乘用车提供最高500kW的充电功率，为特斯拉Semi卡车提供最高1.2MW的充电功率，并且采用了尖端的电力电子技术，使得功率密度是传统充电柜的三倍。

此外，特斯拉还在超级充电站推出了电池加热功能，这项功能能使搭载LFP电池的车辆恢复行驶速度提高最多4倍。

在业绩会的投资者提问环节中，特斯拉CEO埃隆·马斯克回答了关于电动车、自动驾驶技术等多个话题的提问，解读了特斯拉在未来技术发展和市场战略上的一些规划与挑战。

1、可持续交通的不可避免性

关于特朗普政府的反电动车政策，马斯克对这一政策表达了自己的看法。他认为，尽管面临各种政策挑战，但可持续交通是不可避免的。

马斯克表示：“你无法阻止电动汽车的到来，它一定会发生。唯一阻碍电动汽车发展的因素是续航问题，而这个问题已经解决了。”他强调，电动汽车的发展是全球大势所趋，不会被任何政策所逆转。

2、Robotaxi和无监督FSD的未来

在关于特斯拉未来自动驾驶项目的提问中，马斯克透露了特斯拉计划于今年6月推出机器人出租车服务的细节。

▲Cybercab内饰官方渲染图

马斯克确认，特斯拉计划首先使用自有车队进行这一项目，预计这将是一个初步阶段，未来车主也将能够将他们的车辆加入到机器人出租车车队中。

马斯克还提到，特斯拉正在积极推进无监督FSD技术，这项技术将允许车主在车辆行驶过程中处理电子邮件、短信等信息。

3、关于激光雷达的立场

在投资者问到，马斯克是否仍然不相信激光雷达（Lidar）在自动驾驶中的应用时，马斯克回答说，他依然不认为激光雷达是自动驾驶的必要技术。

他幽默地表示：“显然，人类开车时并不会从眼睛里发射激光。”他进一步解释说，他并不是完全反对激光雷达，而是认为在自动驾驶汽车中使用激光雷达并非最佳选择。

4、FSD在中国的挑战

马斯克也提到，特斯拉在中国推出无监督FSD面临一些特殊的挑战，特别是中国复杂的公交车道问题。

他透露，由于中国的训练视频无法导出，特斯拉正在努力解决如何在中国开展无监督FSD的训练。马斯克表示：“希望我们明年能在其他国家推出无监督FSD。”

▲FSD V13.2快速决策自主汇入路口

5、无监督FSD出海

马斯克指出，尽管面临许多挑战，但公司已经在各个环节取得了显著进展。他预测，欧洲市场将是无监督FSD面临的一个大挑战，预计无监督FSD将在明年向欧盟提交，并可能在荷兰发布。

▲FSD无监督版从产线自动行驶至停车场

6、HW3硬件的FSD功能升级与FSD技术的授权

关于特斯拉现有硬件，马斯克确认，尽管HW4硬件已经推出，但特斯拉并未放弃HW3硬件支持FSD的可能。

马斯克指出，对于购买了FSD功能的用户，特斯拉将提供HW3的升级服务。尽管这项升级可能会给用户带来一定的困难，但他表示这是公司必须执行的必要步骤。

此外，马斯克还回应了是否会将FSD技术授权给其他汽车制造商的问题。他确认，目前有不少汽车厂商对授权FSD表现出了浓厚的兴趣，但特斯拉必须首先实现无监督FSD技术，才会考虑授权给其他公司。

无论是FSD、机器人技术、Robotaxi还是全新的AI计算集群，特斯拉都走在了目前先进技术的最前端。

尽管在早些时候，马斯克的部分个人行为和特朗普政府的互动令部分人疑惑，但从本次投资者会议所透露的信息上不难看出，特斯拉依旧还在追求最前沿的技术，并致力于将其落地。

2025年，FSD将进入中国市场，在目前端到端智驾最为火爆的中国市场中，特斯拉究竟可以碰撞出怎么样的火花，我们不妨拭目以待。