奥迪的“奇数、偶数”方式还曾引发合作伙伴的不解和对以往规则的坚持。如,对2025年将实施换代的奥迪A6,在华合资公司——一汽-大众和中方合作股东坚持采用奥迪A6L的名称,而不是所谓的“奥迪A7L”……
奥迪之所以“更名”,另一个不能忽视的原因,就是过去七八年间,自施泰德下台后开始的“走马灯”一般频繁更换CEO,而每一任CEO又都想做出改变。人们也许无法知道“奇数、偶数”方式到底是谁的“高见”,谁又该对此担责……
昨天(2月4日),农历春节长假的最后一天,奥迪发布的一则消息引发关注:通过车型名称的全球标准化,奥迪将提高客户的清晰度。
该消息称:奥迪正在加强其命名法的字母数字格式,将以统一和透明的方式在全球范围内代表每个车型的大小和定位,以前根据型号对电动汽车和内燃机的型号进行区分(的方式)不再适用。
30年多前,当奥迪只有轿车一个品类,其产品命名方式也相对简单:从奥迪80、奥迪100,到奥迪200,大致对应大众集团轿车划分标准的B级、C级和C+级。如:
1988年,一汽集团引进奥迪100(内部代号:C3),在中国公务车市场一炮而红;
1999年,一汽-大众首次推出奥迪A6(内部代号:C5),是奥迪轿车全系产品首次更名后的C级轿车。
2006年,奥迪Q7进入中国市场,也是奥迪首次进入SUV领域并正式启用Q系列产品命名。
此后,依仗A、Q两大产品系列,奥迪在全球豪华车市场攻城略地,一度超越豪华车鼻祖——奔驰,成为全球销量第二的豪华车制造商,彻底改写了奔驰、宝马这“两强”统治豪华车市场的局面,成功打造出宝马、奥迪和奔驰(BAB)遥遥领先的崭新格局。
随着市场竞争的加剧,特别是在新能源车的挑战面前,奥迪不能不有所应对。因此,自2024年起,奥迪以数字区分电动车型和燃油车型,启用全新的车型命名方式:奇数的1、3、5、7、9代表燃油车型,而偶数的2、4、6、8将代表电动车型,如当年(2024年)在欧洲已全面换代的奥迪A4已改名为奥迪A5;将在今年(2025年)换代的奥迪A6会改为奥迪A7等……
但在全新命名方式实施过程中,不仅在经销商中出现困惑,更造成消费者在购车时的无所适从。因此,在奥迪最新发布的信息中,引用了奥迪销售和营销主管马尔科 舒伯特(Marco Schubert)的说法:“这一决定是经过深入讨论的结果,遵循了我们客户的意愿,以及我们国际经销商的反馈。这样的好处是我们在选择车型时,第一眼就能从名称中看出尺寸和定位。”
车讯网之前也曾了解到,奥迪的“奇数、偶数”方式还曾引发合作伙伴的不解和对以往规则的坚持。如,对全新换代的奥迪A6,在华合资公司——一汽-大众和中方合作股东坚持采用奥迪A6L的名称,而不是所谓的“奥迪A7L”……
因此,面对可能出现的更多混乱,避免陷入由“命名”方式引起的困境,奥迪不得不紧急放弃刚实施不久的“奇数油车、偶数电车”方式,也算得上是一个明智之举吧。
该说不说的是,奥迪之所以有此次“更名”,另一个不能忽视的原因,就是过去七八年间,自施泰德下台后开始的“走马灯”一般频繁更换CEO,而每一任CEO又都想做出改变。人们也许无法知道“奇数、偶数”方式到底是谁的“高见”,谁又该对此担责……
幸好这一届奥迪管理董事会团队并没有“新官不理旧账”,而是勇于面对现实,及时做出改变,也是一种及时止损。但是,现阶段更显重要的,或许还是如何处理放弃“更名”后遗留的现实问题。
此次,奥迪放弃“奇数、偶数”命名方式,也申明了:字母A和Q将继续分别表示低地板(轿车)和高地板(SUV)车型,而数字(目前从1到8)将与动力总成类型无关,只是明确分类车型的大小和定位。奥迪同时强调:“原本计划命名为A7的A6轿车替代车型将继续使用A6的名称,并与A6 e-tron共享这一名称”……
至少在中国市场上,2025年是奥迪的产品大年。不但有并不遥远的奥迪A6L上市,更有一南一北两家合资公司都将发布的奥迪A5L……
车讯网了解到,奥迪此次放弃“奇数、偶数”命名方式,也声称对“已上市的车型不会进行名称的回溯性更改”。以2025款奥迪A5为例,尽管它是奥迪A4轿车的继任者,但仍将命名为奥迪A5。
“以2025款奥迪A5为例”,是否指的是欧洲市场?在中国市场上,两个奥迪A5L尽管已经分别启动较大规模的品宣和启动预热,但并没有正式上市。那么,这两款奥迪A5L会否回归原来的奥迪A4L,以避免其后的风险,究竟“改还是不改”,或者怎么改?
此外,原定在一汽-大众的奥迪A5L投产后,仍将维持一段生产和销售的现款奥迪A4L又将何去何从?
现在,即使在春节期间都未曾间断的两个奥迪A5L传播活动,似乎因奥迪将放弃“奇数、偶数”方式的信息发布后,已经有停止播出的迹象。那么,具体到每一款产品上,奥迪在中国市场的命名方式到底如何,是不是应该给消费者一个合理、准确的答复?(车讯网 张宇星发自北京)
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