车企2025：没有输赢，只有生死线

开年，本田日产合并遭遇“分手”，丰田雷克萨斯敲定上海将建雷克萨斯电动车国产工厂，特斯拉宣布官方降价促销政策单车下降2.8万，小鹏变相降价推出5年零利息，广汽丰田一口价威兰达、锋兰达降价最高至4.4万。

一汽大众高层换帅，上汽去年完成新老一把手接替交换，广汽也大换新掌门人，总而言之：去年很残酷，今年更遭殃。

不分传与新，软仗“硬”打

2024年无论是传统车企还是新势力车企，已经彻底拉开了距离。东风雪铁龙、标致、起亚、马自达等，小众合资品牌濒临生死边缘，销量压垮了这些品牌仅有的尊严，活下去是他们最后的倔强。‌

新势力车企的分水岭也显而易见，除了头部的问界、理想、小米、小鹏、蔚来、零跑等，其他基本定性，没有机会了。

拼什么，过去十年电动化是新势力崛起的机会，然而随着传统大厂的快速升级整合，掉头回枪，杀起来的速度还是很惊人的。2025将是不分伯仲的一年，过去十年已见成效，今年车市的这场仗很硬，打不赢可以说连输的机会都没有了。

产品多到溢出“填坑”用

SUV、MPV、轿车、越野、本来基于几款车型的市场被迭代的衍生出各种品类车型。SUV不再是一个壳子，而是更多的轿跑式SUV、城市SUV、家庭SUV。MPV也不再是简单的商务车，家用商务、休闲商务、创业商务等等。

轿车的品类也不断被升级，以前的ABCD级来到了，纯油车、纯电动、插混、增程混、可油可电混，以及B级车比C级车还大，配置比豪华品牌还要满，卖出的价格更是临近买一赠一了。

越野车之前一直是叫越野车，可当下被分为：强越野、泛越野、轻越野，就连老年代步车老头乐，都被强加了符号。

本身一个工具属性的交通工具，被演化、进化到比“家”比“房”还要全配置，接下来经过了市场十年的验证，多余的杂乱的车型，不得不拿去填坑用了。

脱离了用户真需求的本质，终归是要被溢出去的性价比。

智能化、自动化同路不同“道”

汽车、电动车本质上除了能源结构上，制造体系没有发生本质变化，还是需要四个轮子和底盘做支撑，不同的是各家的制造工艺水平以及技术能力的储备与对安全性的重视程度，它们下了多大的本钱和心思。

能买的买，能借的借，能造的费事的还是不造了，这是新势力造车的基础理念，毕竟市场太大，如杂米总说的一样，先上桌吃饭，才有机会入局。

抛开国企不说，比亚迪专注电动化，三电技术。长城专注越野。吉利全方位布局，卫星通信、车机自研、电池自造、国际化的收购整合。智能化也好自动化也罢，一切原理基础来自你得有自家的能力打底，要不然、智能化与自动化无法实现协同路径一条通。

特斯拉从整车制造到每个环节的把控就是因为“一体化”能力。

智能化包含座舱应用、语音识别、简单来说就是车机和手机的差别，手机的智能在于你自行操作，车机的问题在于协同路径，多个“路”字，车机与手机的智能化就差异巨大。当然智能化在汽车上的运用基本成熟，也是共性的，卡、顺不共。

自动化是自动泊车、自动避障、自动跟车及主动刹停（AEB）可以坦白的说目前都是能用。如：某车重大事故，技术方一句话规避：我们在0.01秒的时候退出了。你就知道自动化乃至自动驾驶，有多么的吓人。

车正常情况下自己开，自动驾驶是你看着他替你开，这样你觉得是轻松了还是累了？

这么说吧：从油车诞生到机械匹配协调至今100年，电车据说早于油车，但是繁荣盛行于近年，人工智能起于1956年至今也近百年。自动驾驶于那年，记不清了。

但不能否认时代的契合时机和资源恰好就是现在，对吧！