在汽车这个重资产行业，投资与研发需要大量资金，这使得车企普遍背负较高债务。通过分析 2023 年数据，能更清晰地了解国内外主流车企的负债状况。
从总负债来看，全球主流车企负债普遍较高。大众集团营收 2.5 万亿元，总负债达 3.2 万亿元；丰田营收 2.1 万亿元，总负债 2.6 万亿元；通用汽车营收 1.24 万亿元，总负债 1.48 万亿元，均呈现总负债高于营收的情况。相比之下，国内车企总负债相对较低，如上汽集团营收 7447 亿元，总负债 6637 亿元；比亚迪营收 6023 亿元，总负债 5291 亿元；吉利控股营收 4981 亿元，总负债 4517 亿元。
有息负债能反映企业真实负债水平。全球主流车企有息负债规模庞大，多在数千亿甚至上万亿，且占总负债比例较高。像丰田有息负债 1.7 万亿元，占总负债的 67%；大众集团有息负债 1.1 万亿元，占比 34% 。国内主流车企有息负债规模则相对较低，例如吉利控股有息负债 1082 亿元，占总负债 24%；比亚迪有息负债 303 亿元，占比仅 6%。
应付账款方面，企业规模和营收与应付账款规模相关。以国内车企为例，赛力斯应付账款占营收的比例高达 84%，东风集团股份为 57%，比亚迪为 33%。这一指标越低，表明企业未到期支付的供应商货款比例相对营收规模越低。同时，车企与供应商的合作账期也有所不同，比亚迪是 128 天，赛力斯则长达 313 天。
总体而言，国内外主流车企负债情况存在差异，全球头部车企总负债和有息负债规模较大，而国内车企在这两方面相对较低。应付账款规模和账期因企业而异，这些数据为了解车企财务状况和经营模式提供了重要参考。
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车企的高负债现象需理性看待。在重资产、长周期的行业属性下，适度的负债是支持技术研发、产能扩张的必要手段。关键在于负债是否与营收和资产规模相匹配，以及是否有健康的现金流支撑。脱离企业实际经营情况，单纯以负债规模评判车企风险，显然有失偏颇。
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