现在网上有些人总喜欢拿车企高负债来说事，其实在全球汽车行业中，高负债现象普遍存在，但脱离企业规模和营收孤立讨论负债并不科学。
汽车产业作为典型的重资产行业，研发、生产及供应链管理均需巨额投入。从数据来看，全球头部车企如大众（总负债3.2万亿元）、丰田（总负债2.6万亿元）虽负债规模庞大，但其营收同样高达2.5万亿和2.1万亿元，负债与营收的匹配性反映了行业特性。国内车企如上汽集团（营收7447亿元，总负债6637亿元）、比亚迪（营收6023亿元，总负债为5291亿元）、吉利控股（营收4981亿元，总负债4517亿元）的负债水平也与其经营规模呈正相关。谈负债要谈企业规模和营收，规模越大、营收越高的企业，其对外采购与合作的体量必然扩大，对产业链的拉动作用也更显著。
从负债结构看，车企总负债中占比较高的是无息负债（如应付账款），这类负债源于日常经营活动，例如延迟支付供应商货款或预收客户款项。以赛力斯为例，其应付账款占营收比例达84%，东风集团为57%，这类数据并非财务风险的信号，反而体现了企业与供应商合作的深度及对产业链的整合能力。此外，国内车企应付账款周转天数普遍在128至313天之间，较长的账期是行业常态，反映了供应链上下游的信任关系。
车企的高负债现象需理性看待。在重资产、长周期的行业属性下，适度的负债是支持技术研发、产能扩张的必要手段。关键在于负债是否与营收和资产规模相匹配，以及是否有健康的现金流支撑。脱离企业实际经营情况，单纯以负债规模评判车企风险，显然有失偏颇。
一直以来,奇瑞汽车凭借深厚的技术积累与对品质的执着追求,在全球汽车领域都展现出了强劲的竞争力,更连续22年蝉联中国乘用车出口冠军。
在汽车这个重资产行业，投资与研发需要大量资金，这使得车企普遍背负较高债务。通过分析 2023 年数据，能更清晰地了解国内外主流车企的负债状况。
雷克萨斯：撞墙了，知道拐了；日子难了，知道国产了
了解的网友应该都知道，近段时间咱们国产的人工智能大模型DeepSeek，一经亮相便引发了业内外的巨大关注，不仅短时间内就登顶了APP下载榜榜首，超越了美国同类产品ChatGPT，还凭借着“物美价廉”的特性引发了海内外开发者社区的轰动，特别是极低的训练成本直接震撼了美国硅谷，导致美......
打响开年第一枪！
今年的“Dear Car”评选，入围车型在编辑部内部依然讨论激烈，毕竟去年中国汽车市场蓬勃发展，“学霸”很多，大家的意见很难统一也是正常。
雷克萨斯国产，希望依旧渺茫
听劝，现在绝对不是最佳购车时机
是时候科普一下汽车行业常识了！客观谈负债要谈企业规模和营收
2025年的汽车圈简直不要太热闹，开工第一天刚写完的车企“开门即开卷”的优惠政策，本以为这已经是开年最炸裂的事件，结果我还是年轻了，这顶多算是“车圈大事件”第一弹！因为更炸裂的新闻还在后头，咱们今天就来唠唠。
比亚迪2024销售成绩出炉，成功夺得全球新能源车市场“三冠王”！
跑好新年“第一棒” 上汽大众1月热销近10万辆
全球头部车企负债究竟有多少？透视汽车行业高负债背后的真相
汽车行业负债真相：规模越大，负债越高？
价格战“加码”，盘点2月购车优惠政策
吉利控股集团1月总销量超33万辆，同比增长14.8%
仍然是燃油车赛道，上汽大众开启了第二增长曲线。
开年，丰田决定在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产的公司的消息轰动了汽车圈。
比亚迪 2024 年全球销量三冠王，彰显新能源汽车领军实力
看到车企负债高，你的第一想法是啥呢？
京公网安备 11010102004670号