汽车行业作为重资产领域，投资与研发投入巨大，这使得全球范围内主流车企的总负债普遍较高，且呈现出企业规模越大、营收越高，总负债也越高的态势。
一、全球与国内主流车企总负债
2023 年，全球头部车企总负债惊人。大众集团营收 2.5 万亿元，总负债 3.2 万亿元；丰田营收 2.1 万亿元，总负债 2.6 万亿元；通用汽车营收 1.24 万亿元，总负债 1.48 万亿元，总负债均高于营收，高负债现象普遍。
相比之下，国内车企总负债相对较低。2023 年，上汽集团营收 7447 亿元，总负债 6637 亿元；比亚迪营收 6023 亿元，总负债 5291 亿元；吉利控股营收 4981 亿元，总负债 4517 亿元。
二、有息负债：反映企业真实负债水平
企业总负债由有息负债和无息负债构成。有息负债需支付利息，无息负债则是日常经营产生的经营性负债，无需利息成本。
全球主流车企有息负债规模庞大，通常达数千亿甚至上万亿，占总负债比例较高。2023 年，丰田有息负债 1.7 万亿元，占比 67%；大众集团有息负债 1.1 万亿元，占比 34%；福特有息负债约 1.08 万亿元，占比 65% 。
国内主流车企有息负债规模则相对较小。2023 年，吉利控股有息负债 1082 亿元，占比 24%；上汽有息负债 1078 亿元，占比 16%；比亚迪有息负债 303 亿元，占比 6%。
三、应付账款相关情况
企业规模和营业收入与对外采购合作体量紧密相关，车企合作体量增大在财报上体现为应付账款的增长。
通过应付账款占营业收入的比例可衡量应付账款规模是否合理。该指标越低，未到期支付的供应商货款比例越低。数据显示，赛力斯应付账款占营收的比例为 84%，东风集团股份为 57%，比亚迪为 33%。
从 2023 年年报来看，比亚迪与供应商合作账期为 128 天，上汽集团是 140 天，赛力斯为 313 天。
综上所述，全球及国内头部车企在负债方面特点鲜明。全球头部车企总负债和有息负债规模巨大，国内车企相对较低。而且，谈负债要谈企业规模和营收。在应付账款相关指标上，不同车企也存在差异，这些差异反映了车企在经营模式、市场地位和财务策略等方面的不同，深入了解有助于全面认识汽车行业的发展态势。
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