王传福和马斯克，分道扬镳

加“驾”不加价，比亚迪开年再“掀桌”。

作者 | 刘亮

编辑 | 趣解商业汽车组

连续两年，比亚迪都玩起“开年王炸”。

去年开年比亚迪喊出“电比油低”，电车价格战打了一整年；今年比亚迪喊出“人人都得开智驾”，自动驾驶又得卷一年。比亚迪董事长王传福认为，2025年是“全民智驾”的元年，未来2至3年智驾将成为必不可少的配置。

比亚迪2月10日晚间举办的发布会核心很明确：“让人人都能开得起高阶智驾”。

发布会之后有人认为比亚迪“再无短板”；但也有人发出质疑，比如号称十万元级别之下搭载的智驾体系不包含城区智驾，这到底能不能算“高阶”。值得一提的是，隔壁同行余承东当晚发微博称“凑合能用与好用并安全是完全不同的境界”，同时还不忘为自家产品和发布会打广告。

图源：微博截图

去年，比亚迪用“价格战”打出了规模，一举超越特斯拉拿下年度“全球新能源车市场销量冠军”；今年的比亚迪还能不能用“价格战”打赢这场技术革命呢？

“用便宜的价钱，买最聪明的车”，这是比亚迪2月10日晚间“天神之眼”智驾发布会的一句广告词；用“聪明”来形容车，比“智能”其实更加容易理解。

比亚迪这场发布会的主旨也很简单，就是把智驾变成“白菜价”。

王传福非常霸气地宣布，比亚迪全系车型中，20万元级别全系搭载天神之眼高阶智驾、15万元级别全系搭载、10万元级别还是全系搭载、10万元之下也将多数搭载。

图源：比亚迪直播截图

据“趣解商业”了解，比亚迪的“天神之眼”包括高快领航、城市领航等高阶智驾功能，并且分为 A、B、C 三个版本。

天神之眼A（DiPilot 600）高阶智驾三激光版，算力要求最高，标识颜色为金色，包括 3 颗激光雷达，主要搭载在仰望上。

天神之眼B（DiPilot 300）高阶智驾激光版，标识颜色为红色，包括 1 颗或 2 颗激光雷达，主要搭载在腾势、比亚迪品牌。AB两个版本可实现城市领航功能。

天神之眼C（DiPilot 100）高阶智驾三目版，算力要求最低，标识颜色为蓝色，能实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶，不包括城区。据“趣解商业”了解，搭载芯片为英伟达 Orin-N，后续也会使用地平线 J6 ；感知为纯视觉方案，配置包括 5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头等，没有激光雷达。

最后王传福还颇为遗憾地说道“现在智能驾驶是供应链还不够，不然的话我们可以让十万元以下的车也全系搭载高阶智驾”；说白了，太便宜的车成本真的控制不住，以后量产成本还能再压缩。

图源：比亚迪直播截图

市场对于这场发布会，各有各的态度。

二级市场，显然非常兴奋。早在2月6日比亚迪预告发布会的时候，比亚迪（002594.SZ）当天的股价随即涨停，报收311.08元/股，仅仅一天市值就暴涨了800多亿元；同时，宇瞳光学（300790.SZ）、伯特利（603596.SH）、联创电子（002036.SZ）等供应商也跟着涨停，市场开始讨论 “比亚迪智驾概念股”。发布会次日，比亚迪也是开盘即涨，上午十点总市值已经达到了9630亿元，盘中最高达340.3元/股，最终报收329.9元/股。

图源：百度股市通截图

不过，消费者对此则有不同的态度。

“比亚迪很牛，但不知道牛在哪”。看完快两个小时的发布会，网友晓霞（化名）给出了这样的评价，“最开始比亚迪介绍天神之眼有3个版本的时候，我还特意留意了一下，希望后续他们能从技术角度、研发过程等方面来解释三个版本的不同，以及和市场现在智能驾驶技术相比的优势，但是全程这样的阐述很少，倒是有很多口号式的‘还有谁’之类的梗，并没有说服我。”

网友菲菲（化名）也有类似的感受。王传福说“安全是电动车最多的豪华，智驾是安全出行最强的守护”，菲菲深以为然；“技术的便捷和突破固然重要，但对于智能驾驶来说安全性绝对是我考虑的首位，但是全场发布会关于安全性如何实现的阐述并不够明确”，菲菲打趣道，“比亚迪可能不需要更多工程师了，需要个公关大牛来帮帮他们开发布会。”

图源：比亚迪直播截图

“高端化、智能化、出海化”是比亚迪最重要的三大战略。

几乎是和电动化转型前后脚，追溯到2020年前后，比亚迪就考虑到了高端化的布局，刀片电池、DM-i超级混动等技术等陆续推出，比亚迪从修炼内功开始来展现自己实力。

到了2022年前后，比亚迪布局出海，截至2023年11月，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球70多个国家及地区，超400个城市；完成在匈牙利、乌兹别克斯坦、巴西和泰国等地建设新能源乘用车生产基地。

2023年，比亚迪在深圳市获得全国首张高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，并在2024年进一步加速智能化布局，到了此次“天神之眼”发布会也可以看出，智能化将会是比亚迪今年的重点战略。

图源：比亚迪

从趋势看，电车最终一定是从电动化卷向智能化，比亚迪的布局完全也符合了市场对于电车市场升级的走势。

比亚迪的战略很明确，智驾一定是未来的趋势，而且是个好东西，只是这个好东西现在很贵，所以公司就把智驾技术成本压下来，先用“加配不加价”的方法让大家享受到这个技术，以此来反向增加硬件的销量。

仔细来看，同样都是通往智能化，比亚迪的战略和特斯拉的战略是相反的。

马斯克说过这么一句话，如果智能驾驶能全面实现，我可以没有利润的卖车；言外之意就是，他想做的是让硬件廉价，然后去赚软件的前。

目的一样，但打法不同，究竟谁的战略更高级，这得看两点：市场接受度、技术够不够硬。

先看市场接受度，据“观察者网”发布的《2024智驾年度调查：最高频用车场景与最担心问题是什么？》报告显示，83.28%的消费者表示更高阶的智驾功能将影响自身的购买决定，其中，有74.78%的消费者认为这一功能将促进自身购买。

图源：观察者网

不过，很大一部分消费者对于智驾技术的成熟度和安全性仍有顾虑。网友邦尼（化名）就表示，“我对电车通往智能化的未来毫不质疑，但对于现在技术的成熟度我很不确定；即使是高速巡航这种L2级别的智能驾驶，在我预判应该刹车但是智驾没有反应的时候我就会立即接管。”

当问到什么时候才能相信智能驾驶的时候，邦妮表示“等确定的法规制定了之后，我认为法规的完善是判断技术商业化成熟度的重要指标。”

有类似邦尼这样想法的老司机们不在少数，“观察者网”的报告中就表示关于“是否担心高阶智驾的到来”的问题，高达83.99%的消费者均投出了肯定票——其中，关于“事故后责任认定”的担忧占比达到29%；关于“数据安全与社会安全方面”的担忧占比总计为36.84%；而关于“功能使用便利性与条件限制”的担忧则占比18.15%。

换句话说，车企推广智驾和消费者把智驾定为刚需，还有时间差。

还有一点，即使消费者需要智驾，但需要的是不是比亚迪，还不好说。这中间隔着一层技术的对比。

就拿比亚迪发布的“天神之眼”和小鹏智驾对比来看。级别更高的比亚迪红标（搭载车型在15-25万元区间）有8摄像头+5毫米波雷达+1激光雷达，搭载英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，配备双域控制器；小鹏P7+（18.68-21.88万元）全系标配11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，搭载2颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力达到508TOPS。级别略低的比亚迪蓝标（搭载车型10-15万元区间，部分下探至7万元）有5摄像头+3毫米波雷达，搭载地平线J3芯片，算力8TOPS；小鹏MONA M03 MAX（15.58万元）配备20+智能感知硬件，包括2毫米波雷达+12超声波雷达+7摄像头。

不论是硬件还是算力，比亚迪还有提升的空间。

图源：比亚迪直播截图

现阶段的比亚迪，能把高阶智驾装到7万元级别电动车，靠的是规模效应带来的成本优势。

资深汽车媒体人孙铭训表示，作为国内规模最大的汽车企业，比亚迪在智驾方面不论是硬件采购还是技术研发方面的成本，与销量规模更小的车企相比都是被数倍甚至近十倍摊薄了的，所以这次能够实现“加配不加价”其实也是比亚迪在利用其规模化优势，增强产品竞争力的一个手段。

就像去年开年喊出“电比油低”一样，今年开年喊出的十万级以下车型搭载智能驾驶，可以说是比亚迪掀起的L3级别智驾的又一“价格战”。

事实上，不只是比亚迪，各大车企在今年都陆续有进一步搭载L3智驾的计划。长安搭上了华为要布局智能化生态、吉利公布了AI智能化战略布局；新势力中智驾方面一直较为出色的小鹏汽车也宣布将在年中推出V6全新版本，也就是准L3能力高阶自驾，这也是全面超过FSDV13能力的开始版本，2025年底将推出真L3级别软件和硬件冗余能力的自动驾驶......

图源：微博截图

有趣的是，几年前，L3智驾还只是被当做是L2过渡到L4阶段的一个“镶边”阶段。当时市场的声音大概就是L2是智驾从0到1，而完全解放双手的L4就是从1到100，L3无非是商业化和制度都不完善的时候，一个过渡期。

到了今年，话锋一转，2025年成了“L3商业化元年”。

这背后有两层原因：其一，L4自动驾驶实现的时间比想象的要久一点，政策法规的完善、市场消费者的认可度等等都没有计划中那么快地一步到位；其二，近年来Robotaxi以及现存的低阶自动驾驶技术的发展积累了大量的底层数据，城市NOA的开放也让智驾积累了更多复杂路段的经验，大模型更是让端到端智驾提上日程，技术的推动让大家意识到，L3还有很多值得挖掘的方向。

一般情况下，一个技术的发展都是先向上探索，有规模之后再卷价格，比亚迪直接一招“反套路”，先让车主都能开上自动驾驶，再把技术卷到新高度。

L3这条路上，逐渐“分道扬镳”的玩家到底谁能笑到最后，故事才刚刚开始。