2025开年，特斯拉暴跌

编译 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

比特币、碳排放额度以及有关人工智能的承诺所能发挥的作用毕竟有限。不管喜欢与否，特斯拉终究还是一家汽车公司。不过，特斯拉 2025 年的销售开局并不理想。

最近几天，全球各地市场的去年全年及1月销售数据表明，埃隆·马斯克领导的电动汽车公司前景黯淡。尽管去年特斯拉大规模推出了Cybertruck，本应在美国广阔的皮卡市场吸引更多买家，但它在一些曾经几乎垄断电动汽车销售的地区却遭遇了严重下滑。

2024年，特斯拉在美国各地销售了633762辆汽车，较2023年以来下降了5.6%。在加州，特斯拉在2024年失去了其总市场份额的7.6个百分点，而其总份额从2023年的60.1%下降到2024年的52.5%。

特斯拉2025年1月美国销量49000辆，低于2024年1月的54444辆，同比下降10%。

加州新车经销商协会（CACDA）的最新数据显示，去年加州电动汽车销量趋于平稳，占新车销量的25.3%，仅略高于 2023年的25%。诚然，加州每售出四辆新车就有一辆是纯电动汽车，这已相当可观，但电动汽车销量曾经的快速增长已放缓，这与特斯拉销量的大幅下滑不无关系。

CNCDA报告显示，特斯拉连续五个季度的注册量下降，去年加州州内市场的所有降幅都归因于特斯拉，其销量下降了11.6%。而其他所有品牌的注册量增长了1.4%。

去年，丰田、特斯拉、本田、福特和雪佛兰是加州市场份额的领先者，特斯拉Model Y保持了“最畅销SUV”的桂冠。然而，2024年加州的Model 3注册量比2023年减少了近3万辆。Model Y的表现好一些，但仍减少了4000多辆。

Cybertruck是加州最畅销的电动皮卡，但注册量仅为9019辆，仅比老旧且昂贵的特斯拉Model X的注册量仅多434辆。这在富裕且对电动汽车友好的市场以及特斯拉的诞生地加州，显然不是人们所期望的。

美国之外的世界其他地区，情况更为糟糕。

在欧洲，主要国家如德国、法国、荷兰等2025年1月销量相比2024年1月均有显著下降。整体欧洲主要国家合计销量从16125辆降至8469辆，同比下降47.48%。

尽管大众、宝马、奥迪以及众多中国品牌的新能源汽车纷纷涌入，在德国特斯拉长期以来一直是电动汽车销量的领头羊，但德国电动汽车市场今年1月份同比增长逾50%，而特斯拉市场份额从14%降至4%，其销量从3150辆降至1277辆，同比下降59.50%。

据《财富（Fortune）》杂志报道，在另一大汽车市场法国，特斯拉1月销量从3118辆降至1141辆，同比下降63.40%。而该国汽车总销量仅下降了6%，电动汽车销量仅下降了0.5%。

尽管英国1月全电动汽车销量占新车市场的21%，较2024年上升了7个百分点，但特斯拉的销量同比下降了18.2%。据《科技内幕（Ars Technica ）》报道，1月没有一款特斯拉车型进入英国十大畅销车榜单。

挪威是电动汽车渗透率最高的市场，电动汽车销量占新车销量的惊人比例高达96%。但特斯拉在挪威的注册量下降了38%，Model Y从榜首跌至第六位，Model 3则滑落至第七位，而占据前几位的则是两家众所周知在电动汽车转型方面苦苦挣扎的公司——丰田和大众。

特斯拉瑞典1月份的销量下降了44%。在西班牙，特斯拉的销量下降了75.4%，在葡萄牙、丹麦和荷兰，其销量也大幅下降。

在欧洲的多个市场，电动汽车的销量要么起伏不定，要么直接下滑，因为一些国家已经终止了补贴计划；因此，现在有人呼吁在整个欧盟范围内实施补贴政策，以促进整个地区的增长。

在澳大利亚2025年1月特斯拉销量739辆，相比2024年1月的1103辆，同比下降33%。在以色列，2025年1月特斯拉销量11辆，相比2024年1月的7辆，同比增长57%。

中国是新能源汽车销量全球领先的市场，特斯拉1月份批发销量约6.32万辆，同比下降了11.5%，环比下降约32.62%。

当然，每逢1月及春节假期，中国车市都是淡季，汽车销量通常会比较低。比如销量冠军比亚迪1月销量环比下降了41.6%，奇瑞汽车环比下降了24.9%，长城汽车环比下降了40.2%。

此外，特斯拉还对其上海超级工厂进行了升级改造，从1月22日开始，持续至2月14日，影响的主要是生产新款Model Y的生产线；生产Model 3的生产线也于1月26日至2月3日暂停。这些产线改造也影响了产量。

对于这些销量下滑的情况，电动汽车顾问、策略师兼行业评论员詹姆斯·卡特（James Carter）卡特表示，特斯拉在电动汽车市场失去主导地位是由一系列因素共同作用的结果。

首先，竞争对手增多。

特斯拉曾一度在电动汽车销售领域占据主导地位，但如今新的竞争对手层出不穷，甚至在特斯拉未曾涉足的领域，比如三排座 SUV 市场也是如此。

如今消费者有了更多的选择，可供选择的车型数量也从几年前的 25 款猛增到如今的133款以上。

根据英国的一项调查，无论是现有的还是未来的电动汽车驾驶者都持有这种观点。该调查还指出，中国电动汽车制造商比亚迪已超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。

中国电动汽车制造商在英国消费者中的地位也在不断提升，目前有61%的电动汽车车主和56%的潜在买家愿意从中国品牌购买电动汽车——这在观念上是一个巨大的转变。

其次，品牌影响力下降。

在瑞典，诺沃斯（Novus）的一项调查发现，仅有11%的人青睐特斯拉品牌。

今年1月，知名品牌估值与战略咨询公司Brand Finance的研究显示，特斯拉的品牌价值在一年内下降了26%，从2024年初的583亿美元降至430亿美元。

电动汽车政治（EV Politics）网站的一份报告显示，马斯克在那些对购买电动汽车不感兴趣的人群中的受欢迎程度显著提高。在驾驶传统内燃机汽车的人群中，马斯克的支持率比驾驶电动汽车或插电式混合动力汽车的人群高出12个百分点（净支持率分别为+5和-7）。仅在皮卡驾驶者中，马斯克的支持率净增18个百分点，而这一群体总体上不太容易转向电动汽车，尤其是Cybertruck。

CarEdge的一份报告指出，市场力量如何揭示了特斯拉的不受欢迎。CarEdge将特斯拉排在豪华车保值率排名的最末位，并指出“混合动力和电动汽车通常保值率不高，因为电动汽车技术的变化速度比iPhone应用程序还快。”但特斯拉在五年后保有50.44%的残值，这不仅在豪华品牌中垫底，甚至比普通品牌还差，远低于雪佛兰（61.12%）、道奇（60.97%）、克莱斯勒（59.07%）和福特（58.76%）。

第三，老化的产品阵容。

2024年特斯拉的产品普遍老旧，这是特斯拉发展放缓的一大原因。

Model S和Model X的外形与11年前和13年前相比毫无变化，而销量最高的Model Y已经上市5年了。好在Model 3进行了改款，但外形依旧，而Cybertruck显然尚未在欧洲和澳大利亚上市。

特斯拉大胆推出的Cybertruck，但销量未达预期，据报道，仅有5%的预订订单最终完成交易。

汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，特斯拉年初销量下滑的一个原因可能是消费者在等待预计于2025年上半年推出的升级版 Y 型车。

第四，马斯克政治立场的影响。

卡特表示，他毫不怀疑马斯克的行为正在影响公众对这家公司的看法。

这位特斯拉CEO斥巨资支持了特朗普的总统竞选，在掌管美国政府效率部（DOGE）后，参与了针对多个政府机构的行动，包括裁撤首席多元化官员执行委员会（CDOEC），关闭了美国国际开发署（USAID），还在对美国教育部、美国国防部的支出情况展开调查，因此受到舆论的广泛批评。

另外，马斯克公开支持德国极右翼政党德国选择党（AfD）的行为，被广泛认为是电动汽车购买者的“雷区”，在英国，他的政治立场也遭到了同样的批评。

英国Electrifying.com调查发现，60%购车者因马斯克声誉和政治活动拒买特斯拉，且该情绪在当前及未来电动汽车司机中皆存，

如今，这显然对他的部分商业利益产生了影响。尽管难以从经验上衡量，但马斯克政治立场向极右翼的转变似乎确实对特斯拉的销量产生了影响——尤其是在那些更富裕、居住在城市且政治立场偏进步至中间派的消费者当中。