一地明确拼车、顺风车不得以盈利为目的，相信其他各地将效仿

2月16日，广东惠州交通运输局官方账号“惠州交通”发布信息；称为规范私家车合乘行为，保障合乘方合法权益，惠州市交通运输局正式印发的《关于私人小客车合乘出行的若干规定》即将执行。

开始执行时间为2025年3月10日，有效期为3年。

该规定明确说明：

私家车合乘是需要由车主事先发布出行信息、与相同路线乘客分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式；属于民事自愿行为；不得以营利为目的。且不纳入道路运输及出租汽车行业管理范畴。合乘服务提供者（车主）需要实名注册，车辆必须为7座（含）以下且检验合格的车辆，驾驶员需要持有相应的准驾车型证件。

至此，拼车、顺风车的收费标准和服务方式都有了明确的参考；虽然目前只是惠州一地的规定，但是相信各地都将会效仿。

做出这个预测是有参考的，具体为：

2016年发布的《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确顺风车是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务者提供的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

七年前也有一则《交通运输部要求顺风车不以盈利为目的》的资讯。

所以拼车、顺风车从开始就不应该是以盈利为目的的出行方式，只不过在一些平台的驱使下，促使一些专职司机将顺风车当成生意来做；现在的一部分顺风车平台给予车主的单价是远超过分摊交通成本的，显然是在促使一部分司机将驾驶顺风车变为职业。

然而这种做法明显在“钻漏洞。”

正由于顺风车不在道路运输和出租汽车行业管理的范围之内，运输管理机构无法对车辆以事实上的“非法营运”为由进行惩处；所以才有了打着顺风车旗号而“到处顺路”的“黑车。”这些车辆的危害很大。

非法营运的拼车、顺风车严重破坏了出租汽车运输行业生态平衡。

合规的巡游出租车和网约出租车的运营成本更高，这是毫无疑问的；首先其需要承担车辆价值快速缩水的代价，出租车营运八年之后需要下线，在报废之前的出租车售价不过几千元；网约车（网络预约出租车）虽然下线之后不用报废，但合规车辆也都会留存“营转非”的记录，曾经参与营运的车辆价值也不过如此而已。但是不需要注册为营运属性的顺风车性质始终为“非营运。”其作为二手车的评估价值会高得多，可是本质上却做着一样的事情。

其次是营运车辆保险成本的差异。

营运车辆行驶里程多，司机驾驶疲劳程度大；客观上确实更容易造成交通事故。所以险企综合成本考量是会提高其保险费用的，其标准往往是试驾车的一到两倍。那么只需要承担私家车保险成本的顺风车去参与营运，其会带来的后果也就可想而知了。

只是将拼车、顺风车作为职业来从事，相较于出租车和网约车又如何呢？

就笔者通过身边从事顺风车的人所了解到的结果为参考，月收入能达到一万元左右是不算夸张的；当然其中要包括一些中、长途订单——其收入一块就等于从合规出租车和网约车司机的口袋里偷走一块，月入一万则等于让两位专职司机难以为继，平均下来也不容小觑。

结语：

网约车和出租车的市场份额之争持续数年，在相关机构的强力介入之后勉强达成平衡；现在又有平台盯上了拼车、顺风车的漏洞，如果不加以重视的话，专职司机和“黑车”司机的矛盾又将成为一大焦点。

防微杜渐很重要。

惠州的方案是值得参考的。相信近期就会有其他城市效仿，拭目以待。