惨不忍睹！这些SUV月销量加起来还不足10辆

2024年，国内汽车市场竞争态势激烈，宛如一场硝烟弥漫的战场，各品牌与车型纷纷逐鹿其中。这一年，国内乘用车市场成绩斐然，年度累计销量攀升至2289.2万辆，实现了5.5%的同比增长。从车型细分领域来看，SUV车型销量达1011.7万辆，同比上涨12.2%，占比高达50%‌，已然成为半壁江山。尽管整体市场零售销量同比增长了，但在竞争激烈的汽车市场中，有卖得火爆的车型，就有销量持续下滑随时都有可能被市场淘汰的车型。就比如以下两款SUV车型，在2024年12月份，它们的月销量加起来还不足10辆。下面一起来看看，是什么原因让它们的销量如此惨淡？同时也为准备买车的消费者提个醒，购车时尽量避开它们，避免买一个麻烦回家。

东风风行雷霆

指导价：9.98-22.99万元

作为汽车领域的一名老兵，东风风行也曾“借东风扶摇直上”过，然而，在新能源汽车市场风起云涌的今天，东风风行似乎并未能把握住这股浪潮，反而陷入了销量萎靡的困境。在这其中，原本被寄予厚望的星海V9、风行雷霆等新能源车型均未实现既定目标，尤其是风行雷霆。数据显示，风行雷霆自2023年上市以来，最高月销量是2023年11月份的1034辆，其余月销量很少突破400辆，而到了2024年12月份，更是仅售出6辆。对于风行雷霆来说，这是一辆已经和市场严重脱节，并且被大部分用户严重遗忘的产品。

一款车型的销量之所以不佳，往往是由其产品力与价格之间的不平衡所导致的。从目前风行雷霆的价格来看，在同价位的竞品车型中，无论是自主品牌的元PLUS、银河星舰7 EM-i、银河E5、深蓝S05等车型，还是合资品牌的大众ID.4系列、smart精灵#3、别克E5等车型，都在产品力方面有着突出的表现。而风行雷霆作为东风风行EMA-E新能源专属架构的首款纯电SUV，应该给人种耳目一新的感觉，但从设计来看，除了改动较大的车头部分，车尾、车身侧面的细节都与同胞兄弟燃油车风行T5 EVO有着极高的相似度，而且两款车的车身宽度和轴距数据完全相同，被很多网友质疑是风行T5 EVO“油改电”的产品。

内饰方面，虽然全系标配10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸多媒体屏幕，但是配置上简直难以入目，16.49万元以下的车型连语音识别控制系统、手机APP远程功能等科技配置都没有，甚至低配车型还采用了卤素大灯以及塑料方向盘。顶配版本终于将倒车影像升级成了360°全景倒车影像，还补充了倒车车侧预警系统甚至自动泊车功能，L2级的自动驾驶辅助系统也才配齐了并线辅助、DOW开门预警功能等，不过22.99万元的价格，能选的车型一抓一大把。动力方面，提供了两种动力版本，分别是120kW和150kW，电池则提供49.27kWh、57.8kWh和85.9kWh三种，对应CLTC纯电续航里程分别为410km、430km和630km。

在智能化和电动化的时代背景下，对于一款纯电动车型来说，除了价格、产品力，技术、渠道运营和售后服务等同样至关重要。因为在同级别对手里面，无论是比亚迪、吉利，还是长安、长城等品牌均占据领先地位。尽管东风风行提出了“3年全面电动化，5年停产燃油车”的宏伟转型计划，但其品牌价值在电动化时代显得黯淡无光，特别是在技术储备、资金投入、产品矩阵和渠道运营等方面均远远落后于市场，品牌之间的差距显然暂时无法跨越，风行雷霆自然难逃被埋没的命运，被市场边缘化也是注定的。

上汽通用五菱星云

指导价：8.98-10.58万元

五菱星云是五菱汽车旗下的一款油电混动SUV，于2023年9月正式上市，价格为8.98-10.58万元，当时堪称为全球最便宜的混动SUV，一箱油1000km。虽然继承了五菱一贯的高性价比优势，但是五菱星云的销量却一言难尽。数据显示，自上市以来，五菱星云的月销量基本维持在三位上，而到了2024年更惨，累计销量才2869辆，值得关注的是，8月、9月、10月连续三个月销量仅有1辆，而11月没有显示销量，12月也才卖出了2辆，无疑让这款车型陷入了尴尬的境地。

为了提升销量，五菱星云还推出了前所未有的优惠力度，目前最高优惠达2.6万元，最低起售价已降至6.38万元，但依然未能吸引更多消费者的关注。从价格层面看，五菱星云在混动SUV里算是很亲民，但在品牌、设计、技术等方面，还不足以吸引那些对车辆有更高要求的消费者。比如外观设计缺乏亮点，显得过于平淡，难以吸引年轻消费者的眼球。同时，智能方面也有待提高，虽然搭载Ling OS灵犀系统，支持语音交互、远程控制和OTA升级等功能，但缺乏先进的自动驾驶辅助系统以及更高级的信息娱乐功能。

动力方面，全系搭载由2.0L阿特金森发动机和电机组成的油电混动系统，零百加速时间为8秒多，WLTC工况油耗为5.5L/100km，与插电混动车型相比并无明显优势。此外，值得注意的是，油电混合动力车型是不被归类为新能源汽车范畴，这也就意味着，五菱星云不是新能源车型，不能享受国家新能源车型的各种补贴和利好政策，日常用车费用也会比主流的新能源车型高一些。

此外，在各大第三方平台上，关于五菱汽车的负面评价层出不穷。消费者普遍认为，虽然五菱汽车性价比高，但在细节上却存在诸多问题。这些问题的积累对五菱的品牌形象造成了不小的打击。同时，在10万级别的紧凑SUV市场日益内卷的背景下，比如比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75 PLUS、吉利银河L7等车型，都提供了更高的性价比，质量方面也有足够的保障。对于追求性价比和实用性的消费者来说，五菱星云无疑并不是很值得选择。

车叔总结

“不进则退”是社会进化的普遍规律之一，也是市场发展的重要规则。如今中国汽车市场正面临前所未有之大变局，大多数车企都面临前所未有的挑战，特别是传统燃油车的市场份额在逐渐萎缩，让那些曾经“躺着赚钱”的跨国车企、合资车企坐立不安，也让正处于品牌向上关键时期的中国汽车品牌，经历着更残酷的市场竞争。而以上两款车型不仅仅是数字上的惨淡，更是整个汽车市场竞争加剧、消费者需求变化的一面镜子。它们既有品牌影响力的下滑，也有产品力不足等问题，虽然目前还没正式停产，但在竞争极其激烈的汽车行业中早已不具备优势，已经岌岌可危了。在这个瞬息万变的时代，只有不断提升产品力、增强品牌影响力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。