从2024年开始，日产的销量遭受到了很大的创击，日产CEO内田诚表示：日产现在的现金流只能够维持一年，如果日产的销量情况得不到好转的话，日产有可能会走上破产之路。这么来看的话，日产已经到了生死存亡之际。
为了“自救”，日产不得不与本田进行合并，但是在今年2月13日，日产宣布终止与本田的合并计划，因为这两家公司在产品路线、经营理念、体系运行等方面存在很大的差异，贸然合并对两家公司都很不利。虽然合并终止了，但并不妨碍这两家公司展开全面合作。
起码从现阶段来看，日产的“自救”还是要靠自己的努力，那么，日产是如何进行“自救”的呢？
具体来看，参与活动的主要有三款车型：轩逸（包含经典款车型）、天籁和逍客。我个人觉得，奇骏更应该参加一口价活动，前面这三款车型的销量本身就不错，而自从日产把奇骏换成1.5T三缸机后，这款车的销量便大幅下滑，如果能够通过大幅优惠带动一波销量的话，可能奇骏又是另一番境遇了。
逍客真心版的一口价为9.98万起，轩逸领先版的一口价为10.88万起，天籁的一口价为12.78万起，而且和轩逸一样，天籁也可享动力总成终身质保。比较特殊的是逍客，它的价格虽然下降了，但是在维保方面却没有跟上。
这个长期有效的一口价活动，也可以视为东风日产的“官降”，这样能够提升车型的竞争力。
通过东风日产旗下车型的销量数据可以看出，轩逸、逍客和天籁分别位列前三甲，以1月份销量为例，这三款车型分别为23959台、7824台和5522台，第四名则是奇骏，销量为4801台。
现在的购车环境已经发生了转变，即便东风日产的优惠再高，也很难恢复到它的“巅峰状态”，毕竟现在已经到了新能源汽车时代，更多的消费者在购车时会优先考虑电动汽车，而不是燃油汽车。
其实在2024年，新能源汽车的市场渗透率就突破了50%，这标志着燃油汽车正式成为“少数派”，那些主要依靠油车的车企的销量都大受影响，如果在电动汽车市场不能弥补油车市场所减少的损失的话，销量就会大幅下滑。而东风日产在电动汽车领域并没有拿得出手的车型，它的销量大幅下滑就在情理之中了。最后，对于东风日产，您有什么看法？
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