小米，想一战封神

去年，小米SU7在上市9个月以后，全年累计交付了13.5万辆。

作为才刚入局的新势力新人，小米这般成绩无疑刷亮了全行业的眼睛。

雷军对此直言，「我们任务从最早的7万辆，提高到10万、12万，最后13万辆，这绝对是奇迹！」

事实上，小米创造奇迹的不只有SU7，还有去年底登场的SU7 Ultra。

从亮相开始，小米SU7 Ultra原型车就打破了纽北赛道四门车圈速记录。

到了当下，小米SU7 Ultra量产车又成为了上赛最速量产车。

接连打破纪录的小米，似乎已经无人能挡了。

2023年底，小米召开汽车技术发布会，率先揭秘造车三年以来的各种黑科技。

其中，官方亮相了转速高达27200rpm的HyperEngine V8s自研电机。

当时雷军强调，这是全球最高转速电机，并且还喊出了「两年内行业领先」的豪言。

到了2024年，雷军再透露，“V8s电机在年底上车，性能非常猛，它是为赛道准备的。”

不难发现，小米已经下决心要通过刷圈来奠定江湖地位了。

去年7月，小米正式发布SU7 Ultra原型车，同时宣布将于10月征战纽北赛道，并提出在10年内成为“纽北最快四门电车”。

「我们小米的目标是什么？我们要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。」

「既然要成为全球前五，就要有勇气站在世界巅峰的赛道上和全球顶级车企正面对决。」

「全球车企都是在哪里证明实力？答案是纽北！」

雷军，亲口道出了到纽北刷圈的原因。

当时小米指出，“挑战纽北圈速计划”将分为两步走。

首先，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜。

到了2025年，再用量产车型正式冲击纽北量产圈速榜。

原本，小米想一举取得名震天下的刷圈成绩，但无奈去年底在正式测试之际，由于降雨原因导致了过程并不顺利。

除去赛道路面湿滑以外，小米SU7 Ultra原型车还被落叶遮挡了速度传感器，由此触发牵引力控制系统主动降低扭矩，以致拖慢了成绩。

尽管如此，凭借着V6s+双V8s的三电机组合，有着1548匹最大马力和1.98秒破百实力的小米SU7 Ultra原型车还是打破了纽北认证纪录。

“6分46秒874”，没有完全使上劲儿的小米SU7 Ultra原型车依旧成为了纽北赛道最快的四门车。

小米表明，之所以拿出原型车来刷圈，目的是为了设计一个更苛刻的验证环境，以保证量产车的成功。

其中，原型车的动力、热管理系统和关键的扭矩矢量控制软件，都将在量产版本上得到保留。

此外，小米SU7 Ultra量产版还配备了赛用级碳陶瓷制动盘，最高耐热温度超过1300度，且重量和耐久性都较之普通钢刹车盘更具优势。

在此基础上，新车还搭配了前6后4活塞制动卡钳、闭式双腔空簧和高性能阻尼可变减振器，以全副武装来保障操控水准。

得益于此，小米SU7 Ultra百公里制动仅为30.8米，并且可在180-0km/h制动测试里连续10次不衰减。

剑指性能巅峰的小米，这把毫不留手了。

雷军表示，限制小米SU7 Ultra速度的，是没有让它发挥极速的赛道。

在此其中，新车所配备的93.7kWh宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包亦发挥了重要作用。

有着5.2C充电倍率和897V峰值电压的麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，其放电功率可高达1330kW。

此外，即使只有20%左右电量，该电池的放电功率也能达到800kW。

显然，为赛道而生的小米SU7 Ultra，全方位准备好了。

去年底小米说了，SU7 Ultra量产版即将挑战全国专业赛道。

近日，该车就以2分9秒944的成绩，刷新了上海国际赛车场官方认证圈速纪录。

而在此之前，该记录保持者是保时捷Taycan Turbo GT，其曾在去年10月创造过2分11秒28的最佳成绩。

雷军对此表示，「这不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是我们学习的标杆！」

在某种程度上，从小米入局造车以来，它和保时捷可以说是“相爱相杀”的一对。

始终以保时捷为学习标杆的小米，目前已在风头上基本盖过了前者。

当仁不让的小米，更想着拿SU7 Ultra来一战封神。

小米的“封神”，此前已在SU7的销量上得到了实现。

作为没有人看好的纯电中大型轿车，小米原先给到SU7的全年交付目标也只有7.2万台。

但2024年下来，超13万辆的累计成绩，外加中大型纯电轿车销冠、20万以上轿车销冠的头衔，都早已让小米SU7成为了市场上最耀眼的明星之一。

值得一提的是，在去年4月小米SU7启动交付之际，雷军曾这样说到——

「今天是个特殊的日子，我相信很多年后大家肯定还记得这一天，小米汽车正式登场。」

「中国智能汽车的行业一定会改写，中国将诞生像特斯拉一样的车厂。」

如今不到1年时间，小米已经取得了改写市场格局的战果。

雷军说过，小米的目标就是把性能做到一两百万油车的性能，然后也基本做到一两百万油车的配置。

其中，有着酷似保时捷Taycan姿态的小米SU7，更进一步稀释了过去豪车的形象价值。

对此，理想汽车设计总监本•鲍姆在受访时谈到，在中国，一辆保时捷Taycan的价格大约是160-180万人民币。

「小米汽车与它外观相似、续航相当，充电速度相同甚至更快，但价格只有22万人民币。」

「如果你原本是保时捷Taycan的客户，现在看到路上跑着2万辆小米汽车，它们拥有比Taycan更强的性能，而价格却只有六分之一，那么你可能就会动摇。」

「这个时候的保时捷就只剩下品牌价值，而不再有产品价值。」

不得不说，去年保时捷销量同比下跌28%至5.7万辆，这跟小米SU7的出现也脱不了关系。

今年1月，小米SU7交付量再次突破2万台，连续4个月站上了2万+的台阶。

同时，小米SU7也是当月唯一一款销量超2万辆的中大型车。

面对小米汽车2025年实现30万辆销量的目标，SU7注定仍将发挥出核心骨的作用。

乘着这般不可阻挡的势头，加上以保时捷为代表的传统豪车开始集体遇阻，定位高阶的SU7 Ultra也将迎来极佳的登顶机会。

早早放出售价的小米SU7 Ultra，毫不掩饰要挑战超豪华车市场的决心了。

小米直言，「性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，这就是SU7 Ultra的目标。」

于是，除去在硬核科技方面上强度以外，小米SU7 Ultra还在内外饰方面下足了功夫。

车头加入霸气的超大前铲，尾部定制了超大固定式碳纤维尾翼，且全车一共有17处部件采用碳纤维材质打造，小米SU7 Ultra的下料可谓不计成本。

再者，新车提供带主动侧翼支撑的运动座椅，座舱里大面积采用Alcantara面料，以及在不同位置加入了Ultra专属徽标。

点燃用户情绪价值的超豪华车身份特征，小米SU7 Ultra都一一准备到位了。

在此基础上，该车还有着可街可赛的产品特性，以及力压保时捷圈速纪录的实力加持。

售81.49万的小米SU7 Ultra，无疑想再一次做到“感动人心”。

目前小米SU7 Ultra制定的价格，跟同样主张三电机高性能的Model S Plaid完全一致。

雷军坦言，之所以这样定价，是因为小米一直把特斯拉和保时捷当作标杆。

「以前，大家都是讲“更好的产品、更便宜的价格”。」

「现在SU7 Ultra绝大部分都领先于Model S，这次我们想尝试做“更好的产品，一样的价格”。」

值得一提的是，上个月特斯拉在亮相焕新版Model Y时，官方高调写出了“尽情对比”的字样。

对此，雷军也没让着特斯拉，他回复说到“好的”。

显然，在小米SU7销量成功超越Model 3之后，向来主张低调的雷军，也不再对特斯拉客气了。

来到小米SU7 Ultra以后，他大概率还想要一步登顶，捅破传统超豪华车市场的护城河。

「在车圈，我们是小弟、是新来者，我们什么都没有，就想把人家桌子掀翻、颠覆？我觉得这个不现实。」

「我觉得SU7的成功，取决于我们对自己能力的准确认知，而且我们有勇气先守正再出奇。」

雷军，这样总结了SU7的成功之道。

虽然雷军一直把对外姿态放得很低，但在小米SU7上市还不到1年时间，后发的SU7 Ultra就接连打破了各项圈速纪录。

不难想到，小米还是把“颠覆对手”的目标给到了内部。

在此基础上，雷军更是喊话，今年SU7 Ultra要卖1万辆。

要知道，去年国内整个纯电超豪华车市场的体量还不到1万辆，而当下小米SU7 Ultra就想凭一己之力去达此成就。

毫无疑问，这把小米想成为超豪华车市场里的“Game Changer”，彻底扔掉以往有关小米品牌低端的帽子。

如果顺利达成，雷军真要被封为“雷神”了。