为何车企争相进军机器人领域，人形机器人和智能汽车哪个潜力大？

智能座舱、智能驾驶和人工智能已经成为汽车圈的主要话题，2025年围绕智能驾驶的“生死局”会进入白热化阶段；可是细心的汽车爱好者还是发现了更值得解读的话题，那就是车企们纷纷进军人形机器人领域，其中除特斯拉、小鹏等自带互联网基因的年轻企业以外，甚至还有一些“国家队选手”的身影。

人形机器人和智能汽车到底哪个潜力更大呢？

笔者认为汽车行业的未来实难预料，最终将形成怎样的格局也难以描绘；因为“共享”是智能汽车的最终目标，而一旦实现共享则C端市场的空间将急剧压缩，届时所有车企都将围绕B端出行市场展开角逐。

还是来看汽车产业战略四步骤吧。

电动、网联、智能和共享是四个步骤，只是为何最终目标是共享？这是诸多汽车爱好者搞不清楚的问题。然而说来却很简单，原因就是电动、网联和智能；电驱动平台让百万级汽车和主流车的驾控感受相近，电动机实现高性能的成本很低——物以稀为贵！当高性能汽车遍地都是的时候，高性能就不再有价值；于是网联对应的智能座舱系统成为下一阶段的竞争点，可是千元级手机所使用的OS和万元级手机没有不同，未来的主流车和高端车所使用的智能生态也不会有差异，无非是用户人群的不同，可是网络本就会拉近这个距离。所以当大部分汽车都联网的时候，智能座舱也没有吸引力。

最终只能比一比智能驾驶，可不论是国际标准还是推荐国标都有明确对应等级，所要达成的目标是一致的；那么只要其中有一些车企为提升产品竞争力而进行技术下沉，智驾技术在主流车市场里也能普及，比如近期的比亚迪、长安和更早的宝骏汽车等。

至此汽车会有三个“差不多。”

简单来说应当是：

高端汽车不再高端，主流汽车不再无趣——汽车再难区分低、中、高级——这就是汽车产品同质化——同质的结果是汽车的“附加价值”被削弱，汽车作为大宗商品会逐渐回归到使用价值。

此时只要有使用成本可以更低的共享汽车且使用便利性和家用车相同或更高，那么还有必要买车吗？有趣的是这个目标肯定能实现。因为届时的汽车能通过智能终端随时叫车，具备自动驾驶的车辆可以按照约定时间自动开到指定位置，乘客用车便利性会很高；而且不再需要考虑停车、充电等一系列成本，所以汽车自电动化开始则注定同质化，同质化的结果就是共享化，其商业潜力只是在一个阶段里足够大，长远来看或许并没有很大的体量。

车企和一众科技企业之所以会进军人形机器人领域则说明其有巨大的潜在价值。

人形机器人可以应用的领域涵盖衣食住行方方面面。

其可以替代的角色有且不限于：

等。

现在已经有工业人形机器人在车企中承担质检、搬运或装配工作；在物流运输领域里也有非人形机器人的大量应用；DeepSeek在教学领域的应用已经为人熟知；未来在医疗方面显然也会有很大的作为——所有由人来从事的工作都能被人形机器人取代，所有人做不好的工作，人形机器人都有可能做得更好——比如服务领域的一些工作，比如在养老院服务于不能自理的老人，人形机器人最起码不会嫌脏；那么只要这种机器能够有效提升服务品质和被服务者的生活与生存质量，其中就有“情绪价值”的产生，当一部分人从情感层面认可了这些人形机器人的时候，这种情绪的传播会比山火传播的速度还要快。

“人形伴侣机器人”成为近两天里的大热门。

可以说这个结果一点不令人意外。

因为人的天性如此，这个话题虽然敏感但却是任谁都绕不开的；可是现在的婚恋价值观已经被严重扭曲，“拳师”遍地，“捞女”成灾——没有不想要结婚生子的男人，哪怕是年轻人——不婚不恋无非是难以承担婚恋的代价。所以只要有“替代品”那就不妨一试。可是“人形娃娃”总是感觉有些毛骨悚然，毕竟是一个模型；就像是“行尸走肉”一般；但如果“人形娃娃”有了语言交互的能力，适合的使用场景不仅限于卧室，可以行走、可以散步，可以像人工智能一样的在特定场景中带来恰到好处甚至出人意料的情绪价值，那这就是极好的“替代品。”

于是“人形伴侣机器人”才会成为近日的大热门话题，基于AI大模型、柔性材料和生理传感器技术的共同作用，曾经的生理级工具逐渐升级为情感伴侣人形机器人；其市场潜能无疑是巨大的。

结语：

智能汽车不论是私家车还是共享车，其都有局限性；因为都是“衣食住行”中的“出行”领域，所以市场潜力是有限的。而人形机器人可以深入到各个市场领域，为人们的衣食住行、医疗、教育、服务等方方面面提供必要的生理级和情感级的帮助，所以其潜力巨大无比。这就是各大相关企业都在进军同一领域的原因，只不过技术的进步是否预示着人类的退化也是值得分析的又一个问题，但相信没有第三方能够阻挡其脚步。