哪个车轮爆胎最危险成为热议话题，车圈“大佬”们也分别对前轮爆胎和后轮爆胎进行了测试；但是今天要讨论的不是其测试结果，因为测试车型有局限性，远远脱离主流汽车用户所使用车辆的普遍标准，所以下面就以普通代步汽车为参考解读这个问题。
正确答案：
前轮爆胎更危险。
不论是前驱、后驱还是四驱车，车辆在高速行驶中一定是前轮爆胎更加危险；原因在于前轮是转向轮，一旦爆胎则会导致车轮转向。
汽车转向的操作不止能通过方向盘主动实现，车辆在起伏路面行驶时，司机总能感受到路面的起伏给方向盘一种“被动转向”的力量；这是很正常的现象，因为车轮连接着转向拉杆，拉杆可以主动拉动车轮转变角度，那么路面的起伏也能推动车轮反向拉动拉杆。同理，一旦前轮爆胎则必定会被动转向；爆胎的车轮的滚动阻力会在爆胎瞬间大幅增加，当轮胎没有压缩空气支撑之后，轮胎会被车身重量快速压扁，状态变成轮毂压着胎冠橡胶滚动。
滚动阻力可以理解为车辆的行驶阻力。
左右车轮行驶阻力出现巨大差异的时候，爆胎一侧滚阻较大的车轮则会拉动转向拉杆偏向这一侧。
车辆在高速行驶中的转弯角度是很小的，忽然间大幅转向则很容易造成车辆侧滑甚至侧翻！所以高速行驶中的前轮爆胎很危险，这也是建议车辆在跑高速之前要检查轮胎的原因。需要着重去看的是轮胎是否有鼓包，胎冠和胎肩位置是否有异常磨损，胎冠沟槽底部和侧壁是否有裂缝——裂缝深度达到2毫米左右不建议继续使用，表面存在裂纹尚可继续使用。
后轮爆胎同样危险但相对容易控制。
爆胎总会瞬间改变车轮的滚动阻力，后轮当然也不例外；但是后轮不是转向轮，爆胎之后依然能保持角度，这就不会让车身忽然偏向某一侧。
不过在车轮行驶方向不变的前提下，滚动阻力和车身侧倾的变化会产生侧向力；车身还是会被“拉”向一侧。理论上同样有侧滑或侧翻的概率，车尾会在爆胎之后产生摇摆的情况；可是只要能通过方向盘的小幅度左右修正，车辆行驶轨迹还是有概率恢复到正常的。
并且有一些车辆的电子配置足够丰富，在爆胎后会侦测到异常的轮速差；这时候即可通过改变车辆的牵引力和制动力来调整车身。比如车身电子稳定程序可以分别给不同车轮进行制动，其他正常车轮的制动力调整也能起到修正车身姿态的作用。所以后轮爆胎往往不会导致车辆失控，但是遇到前轮爆胎的情况时，不是经验非常丰富的老司机都会难以安全停车。
特殊车型：
使用RSC轮胎的车辆爆胎风险系数较低。
RSC轮胎定义为“泄气保用轮胎。”
俗称为防爆轮胎。
实际上这种轮胎基本不会爆胎，因其整体进行了加强；一般只会漏气；但是漏气之后的RSC轮胎不会被压扁——依靠轮胎自身结构可以保证轮胎不失圆，也就是还能正常继续驾驶。只不过漏气之后也会感受到转向的异常。不过只要正常控制方向盘，车辆依然能够按照80km/h的最高时速正常行驶几公里甚至十几公里；如果使用RSC轮胎且有丰富的电子配置，比如智能辅助驾驶配置的话，理论上的行车速度还能高一些，不过对于轮胎的磨损程度也会大一些。
就是这样了。
说明：
RSC轮胎很好但不是所有车辆都适合使用。
使用“泄气保用轮胎”确实能避免爆胎带来的风险，可是这种轮胎的滤震效果比较差！用这种轮胎就得对应调校弹性元件和减震器，否则车辆会非常颠簸。反之，使用普通轮胎的车辆换上这种轮胎就会明显颠簸；而且可能出现共振，噪音会变大；同时也可能缩减某些连接件的使用寿命。
所以想要避免爆胎还是养成定期检查轮胎的习惯，避免爆胎才是正确的做法。
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