越用越香的“家庭全能选手”，增程/纯电可选，真实体验告诉你它强在哪？

如果你最近在关注新能源车，尤其是10万出头的家用SUV车型，零跑C10大概率会出现在你的备选清单里。因为这台车从预售开始就自带话题，凭借着高性价比，有人说它是新能源市场里的“价格屠夫”，也有人觉得它“入门就是高配”，同价位同级别，它给的真多，满足了不少车主“既要又要”的心理，而对于真正拥有它的人，聊得更多的则是这台车的细节部分，——比如8295芯片加持下的车机用起来比手机还顺滑，开长途竟然腰不疼等。今天就让我们从真实车主的口碑里挖一挖，看看C10到底卖的那么好，到底是强在哪。

外观：不说人见人爱，但确实很“耐看”

零跑C10采用的是家族化的设计风格打造，跟零跑C16等车型在设计上有不少相同的部分，好处是品牌辨识度很强，一眼就能认出来这是台来自零跑的SUV车型，车头部分没有张扬的棱角，简简单单的封闭式格栅和圆润的边缘线条，呈现出柔和的姿态，连灯组的边缘都是曲线过渡，看着很讨喜，整个前脸设计的大气简约，谈不上人见人爱，但确实很“耐看”，并且很多车主都说，越看越好看，可见颜值部分并不差。

侧面是时下流行的隐藏式门把手，提供19英寸轮毂和235宽胎，厂家提供的有全配套装，里面就包含了一套灵感源自海神波塞冬三叉戟造型的20英寸枪灰色轮毂，轮胎也换成了245/45R20的规格，虽然扁平比变低了，舒适性要差一些，但确实是更好看了，运动感也变强了。贯穿式LED尾灯像海平线一样，平直宽大，解锁时提供流水动态效果，晚上很有辨识度。

内饰：把「细节」玩明白了

外观是给外人看的，只有内饰才是车主跟车辆朝夕相处时感受最深的部分，零跑C10的车内在拉开车门时给人的第一感觉是“清爽”，没有密密麻麻的物理按键和旋钮，甚至在车内除了方向盘上的滚轮和按键之外，你几乎见不到其他还有什么物理按键了，一切简简单单，但看上去大方得体又很舒服，黑色/赤霞橙和黑色/星垣紫2种内饰配色，或豪华大气，或沉稳高档，2种颜色各有优势，但搭配出来的效果确实很不错，没什么可挑剔的。

中间的14.6英寸中控大屏像块悬浮的iPad，搭配10.25英寸的仪表盘，内饰的科技感直接拉满，但真正让车主们津津乐道的反而是些“看不见”的地方——比如中控台和门板摸上去都是软乎乎的材质，不用担心孩子的磕碰问题，新车提回家几乎没有刺鼻味，对家里有孕妇或者过敏体质的人来说简直是福音。这主要得益于车辆座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，无毒、抗菌、亲肤、耐磨耐用，抗污的同时还容易打理，座舱内隔音棉、阻尼片等都用的是低挥发的环保材料，大量使用水性环保胶包覆工艺，减少VOC挥发，同时配备AQS空气质量管理系统，所以没什么异味，坐在车里不会被熏到，就是带着小宝宝也不用过于担心。

零跑C10的座椅更是被疯狂点赞，前排通风加热这些配置不稀奇，选装一下就都有了，C10的座椅符合人体工学设计，经过40度轮超过万人次的舒适性评鉴，针对人体容易劳损的地方如腰椎、肩颈等位置进行优化，更贴合人体形态，填充的也是最新的生物基发泡材质，搭配7种不同硬度的舒适性材料，成为了特别“懂”中国人体型的座椅，坐在上面开长途不会腰酸。一位经常自驾出行的车主说：“以前开两三个小时就得进服务区休息一下，现在一口气开4小时，腰居然不会太难受。”

8295芯片+本土化生态，类似手机的操作体验

作为新势力品牌，车机是也是消费者比较侧重的部分，零跑C10在这部分很舍得下本，低配车型用的是8155芯片，高配车型直接升级到了8295芯片，这在20万级别的车型里都不算多见，跟不要说15万左右给到这样的硬件配置了，整个系统流畅得不像10来万的车——滑动菜单跟手，语音助手能连续对话：“打开空调调到23度，再播放周杰伦的歌”，这套操作1秒内就能搞定。

车机还支持丰富的第三方应用，像等人的场景下，车内刷视频比手机还爽。另外语音控制针对方言还做了优化升级，模糊指令同样识别很精准，比如一位西川车主在视频里演示用四川话说“把副驾的窗子打开一半”，它也能秒懂并立即执行，非常好用，不用担心普通话不标准就没法用车机控制了。车内配备的车载KTV深受副驾和小朋友的喜爱，周末郊游、露营，在车里唱歌，路上快乐不断。

尺寸“刚刚好”

都说国人喜欢“大”车，车子越大越好，但在城市里用车，车子大了反而有着诸多的不变，国内实际上喜欢的是外观尺寸大小适中，内部空间宽敞的车型，而零跑C10就属于这种“刚刚好”的车型，车长4739毫米，轴距2825毫米，尺寸不大，城市里穿梭行驶灵活，停车调头转弯都很方便，内部空间却并不局促，有位身高180厘米的车主就提到过，他在主驾开车时调好座椅，后排坐着他爸（身高173厘米），腿部空间就很宽裕，头部空间更是剩了不小的空间，不拥挤也不局促，后排坐个成年人没什么问题，坐垫长度很长，能托着大腿不难受，靠背有27度和32度两档可调，长途坐车，调缓一点更舒服。

后备厢常规容积370升，能放下5个行李箱和一些背包，过年走亲戚时，满载5人还能带着不少拜年的礼品，不同担心放不下，后排座椅靠背能按比例放倒，都放倒时，后备厢容积超过800升，还能把前排座椅靠背也往后放倒，车内形成一张2.7米长的大床，露营好用，不用搭帐篷了。

双动力可选，续航轻松过千

关于动力，C10提供了增程和纯电2种不同的动力，考虑续航问题或者是家里的首台车的用户，直接上增程版本，城区通勤为主的，纯电版本就够了。增程和纯电都是采用电驱形式，发动机部分不参与直接驱动，所以驾乘感受上其实大体相当，零跑C10全系均搭载170千瓦电机，不过增程版的零百加速要稍慢一些，为7.68秒，纯电版只要7.29秒，差别不大，加速体感上都差不多。

对纯电版车主来说，很喜欢这种“电门跟脚”的顺滑感——零百加速不算快，但红绿灯起步时总能悄无声息地甩开其他车型，续航有410公里和530公里两种，每天上下班通勤里程长的朋友，选530公里版本不会错，有位每天通勤50公里的车主就算过一笔账：“530公里续航，春秋两季折扣小，平均都能跑到450公里以上，这样一周多充一次就够了，官方给的还有免费充电桩，晚上用波谷电价来充，1公里成本不到1毛钱，比以前的油车一公里省了近5毛钱，一个月22天班跑下来能省下来千把块油钱，一年能省下不小的一笔费用”，还有快充功能，实测30分钟能将电量从30%充到80%，偶尔补能也很方便。

选择增程版的车主，有了1.5L增程器的加持，在加上28.4千瓦时的电池包，纯电续航超过200公里，上下班通勤距离不远的情况下，也能三四天甚至一周充一次电，用起来也比较方便，还省钱，综合续航更是直接干到1000多公里，“从南京开到青岛，全程没充电也没加油，开着空调看着剧，就这么一路就到了，方便又实惠，高速油耗比较低，百公里7个多油，按照当下的油价也就在6毛左右，很划算”。

说点大实话：它不适合谁？

世上没有完美的车。如果你是追求操控的乐趣，那么C10偏舒适的底盘可能不适合你；如果你需要第三排座椅，4739毫米的车长确实塞不下第三排座椅。但对于大多数家庭用户来说，空间、舒适、省心、省钱才是王道，而这恰恰是C10最擅长的。

总结：零跑C10颜值不差，空间够大，全家出行乘坐宽裕，长途自驾久坐不累，配置丰富，智能化程度高，没有什么夸张的噱头，但却“越用越香”，如果你想要一台能踏踏实实过日子的家用SUV，零跑C10值得一看。